Motor BMW M57: storingen en betrouwbaarheid

• M57D25, 2,5 liter (150-197 pk, 2000-2010 afhankelijk van de toepassing)

  2000–2010 · 150–197 pk · M57D25, M57D25TU

  Met voorzichtigheid

  Deelt het risico op defecte inlaatkleppen met de rest van de M57-familie in de automaatversies; een gespecialiseerde garage noemt een laatste revisie van 197 pk als uitzondering, maar voor de eerdere versies hebben we geen duidelijke bevestiging gevonden of ze die wel of niet hebben.^[2]

• M57D30, eerste generatie 3,0 liter (177-193 pk, 1998-2006 afhankelijk van de toepassing)

  1998–2006 · 177–193 pk · M57D30

  Met voorzichtigheid

  Een gespecialiseerde garage geeft aan dat de versies met automaat de inlaatkleppen hebben die kunnen breken, terwijl de X5 3.0d van de E53 (in de hele productie) en de handgeschakelde versies van de eerste 330d en 530d ze niet hebben.^[2]

• M57D30TU, eerste revisie 3,0 liter (201-272 pk, 2001-2006)

  2001–2006 · 201–272 pk · M57D30TU

  Met voorzichtigheid

  Een in BMW gespecialiseerde garage rekent deze revisie tot de versies die algemeen de inlaatkleppen hebben die kunnen breken.^[2]

• M57D30TU2, tweede revisie 3,0 liter, aluminium blok (204-286 pk, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 pk · M57D30TU2

  Met voorzichtigheid

  Een gespecialiseerde garage noemt uitdrukkelijk de 330d/330xd van 231 pk van de E90 en de biturbo 335d/535d onder de versies met inlaatkleppen; alleen een laatste revisie van de 325d/525d van 197 pk wordt als uitzondering genoemd.^[2]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
2. 2Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW

Familie

M57

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

6

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

150–286 pk

Maximaal koppel

580 Nm

Productie

1998–2010

Merken

BMW, Land Rover en Opel

Technische fiche^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, eerste generatie 3,0 liter (177-193 pk, 1998-2006 afhankelijk van de toepassing)

   Eerste generatie van de 3,0 liter M57 (2.926 cc), met gietijzeren blok; verving de M51 als belangrijkste diesel in het hogere segment van BMW. Land Rover nam hetzelfde blok over voor de Range Rover III, in een afstelling van 177 pk als TD6, en hield het aan tot 2006, langer dan BMW zelf in zijn eigen modellen al op de M57TU was overgestapt.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 liter (150-197 pk, 2000-2010 afhankelijk van de toepassing)

   De M57D25 verving de 525td/tds met M51-motor als instapdiesel van BMW, met common-rail-inspuiting en aluminium cilinderkop op een gietijzeren blok. Opel nam hem ook over, in een mildere afstelling (150 pk) voor de Omega B 2.5 DTI, tegenover de 163 pk waarmee hij begon in de 525d van de BMW E39.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, eerste revisie 3,0 liter (201-272 pk, 2001-2006)

   Technische revisie van de M57D30 (inmiddels met 2.993 cc) met verbeteringen aan de common-rail-inspuiting en vermogens van 201 tot 272 pk afhankelijk van de toepassing; debuteerde in 2003 in de X3 E83 en kwam in 2002 ook in de 730d van de E65/E66.^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, tweede revisie 3,0 liter, aluminium blok (204-286 pk, 2004-2010)

   Tweede revisie van de M57D30, met blok en carter al in aluminium om gewicht te besparen en een hogere inspuitdruk; in de biturboversies 335d en 535d kreeg hij piëzo-injectoren en haalde hij tot 286 pk.^[1][4]