Problemen met de BMW X5 uit 2011
De BMW X5 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de BMW N57, de BMW N62 / N63, de ZF 6HP-bak en de BMW N54/N55. De BMW N57, de BMW N62 / N63 en de ZF 6HP-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW N54/N55 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals defect aan de xDrive-verdeelbak van de X5 E70.
Score van de BMW X5 uit 2011: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 17 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,8Van 3,6 tot 6,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak5,24 storingen
- Vering9,31 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de BMW X5 uit 2010
- Niet meer verkocht: BMW M57 en BMW N52 / N53
- Treft hem niet meer: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57), scheur in het uitlaatspruitstuk (BMW M57) en defect aan de trillingsdemper van de krukaspoelie (BMW M57) en 5 meer
BMW N57-motor in de BMW X5 uit 2011
Benamingen: xDrive30d · xDrive40d
- Met voorzichtigheid
N57D30 245-258 pk, enkele turbo (O0/O1, 2008-2019)
245–258 pk · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Hetzelfde gedocumenteerde risico van de achterste distributieketting en opname in de technische actie voor de EGR-koeler als de rest van het N57-gamma.[3][4]
- Met voorzichtigheid
N57D30 299-313 pk biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 pk · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Deelt het algemene risico van de distributieketting en de EGR-actie, en voegt het gedocumenteerde risico van trekverlies door het vacuümcircuit of de actuator van de twee turbo's toe.[3][5]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Kritieke ernstVaakFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de achterste distributiekettingDe N57 erft van de N47 de distributieketting aan de achterzijde van het blok, naast de versnellingsbak, wat elke reparatie bemoeilijkt. In tegenstelling tot de N47 is er geen gedocumenteerde actie of golf van massale klachten, en ernstige slijtagegevallen komen vooral boven 200.000 km voor.
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakTurboTrekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuatorBij de biturboversies (335d, 535d, xDrive35d/40d) is verlies aan trek bij lage toerentallen gebruikelijk door een verslechterd vacuümcircuit of vuil in de actuator die de turbo's synchroniseert, niet door een mechanische storing van de turbo. Ook de turbo met variabele geometrie wordt, meer algemeen, genoemd.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakOverigSlijtage van de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de N57 slijt met het gebruik en moet volgens een technische motorgids meestal tussen 80.000 en 120.000 km worden vervangen, en waarschuwt met afwijkende geluiden voordat hij helemaal faalt.Verschijnt rond 80.000 km
BMW N62 / N63-motor in de BMW X5 uit 2011
Benamingen: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Vermijden
N63B44O0 4.4 biturbo 408 pk (2008-2014)
408 pk · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater raadt de 550i met deze N63 af vanwege het olieverbruik (klepsteelafdichtingen) en de uitgerekte ketting, en adviseert een auto van na juli 2013; fiches-auto beschrijft hem als het grote zwakke punt van het benzineaanbod.[9][10]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingenJa: de oorspronkelijke N63 staat bekend om zijn olieverbruik en de Duitse pers schrijft dat toe aan versleten klepsteelafdichtingen. Gebrauchtwagenberater noemt 3.000-4.500 € als referentie voor de reparatie in Duitsland.
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken van de distributieketting van de N63 en breuk van de geleidersBij de N63 kan de distributieketting uitrekken en de glijgeleider breken, met plasticresten in het carter en risico op ernstige motorschade. We hebben geen Europese terugroepactie hiervoor gevonden.
- Kritieke ernstAf en toeFrequentie: Af en toeTurboExtra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies van de N63 en scheuren in de cilinderkopDe N63 verliest met enige regelmaat koelvloeistof: Gebrauchtwagenberater noemt het bij de 550i, de X5 50i en andere, samen met scheuren in de bougieput. De getuigenissen van eigenaren voegen slangen en waterpomp toe.
ZF 6HP-bak in de BMW X5 uit 2011
Benamingen: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Met voorzichtigheid
2e generatie (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
De herziening van 2007 nam de zwakke punten van de familie niet weg: schokken en mechatronic-storingen worden nog steeds gedocumenteerd bij auto's met deze versie, en Jaguar verving de 6HP al in 2012 door de ZF 8HP in de XF. Controleer ook hier de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[12][13][14]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstVaakFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km
BMW N54/N55-motor in de BMW X5 uit 2011
Benamingen: xDrive35i
- Met voorzichtigheid
N55B30M0 302 pk (2009-2018)
302 pk · N55B30M0
Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[15][16][17]
- Met voorzichtigheid
N55B30 315 pk (2011-2018)
315 pk · N55B30
Eenvoudiger dan de N54 (één turbo en solenoïde-injectoren), maar houdt de olielekkage bij de oliefilterhouder en de elektrische waterpomp; controleer beide.[15][16][17]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakTurboGeluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboBij de N54 raken de stangen van de wastegates los en maken ze een metalen rateltje; na verloop van tijd daalt de turbodruk. Bij de N55 valt de elektrische actuator uit.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe elektrische waterpomp van de N54 en de N55 valt zonder waarschuwing uit, rond 100.000-150.000 km, en wordt meestal samen met de thermostaat vervangen. Als je er niets aan doet, oververhit de motor.
- Gemiddelde ernstVaakFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder van de N54 en de N55 gaat met de leeftijd olie lekken; de olie kan op de hulpaandrijfriem druipen, en ook het kleppendeksel lekt.
Storingen buiten de motor bij de BMW X5 uit 2011
- Hoge ernstAf en toeFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDefect aan de xDrive-verdeelbak van de X5 E70Volgens de ervaringen op fiches-auto.fr komt de verdeelbak van de X5 E70 18 keer voor op 152 ervaringen, met schokken bij het manoeuvreren, trillingen en 4x4/DSC-waarschuwingen, in verband gebracht met verwaarloosd olieverversen en slijtage van de interne lamellen.
- Gemiddelde ernstAf en toeFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van elektronische modules en connectoren door vocht bij de X5 E70Volgens fiches-auto.fr komt de elektronica van de X5 E70 14 keer voor op 152 ervaringen: storingen van DSC, ABS, airbag en cruisecontrol, toegeschreven aan vocht en gecorrodeerde connectoren; in één geval wordt een module van € 1.300 genoemd bij ongeveer 90.000 km.
- Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamVeringDefect aan de luchtvering achter van de X5 E70Volgens fiches-auto.fr kan de luchtvering achter van de X5 E70 inzakken door lekkende balgen en storingen van de niveausensor, waardoor de compressor wordt overbelast. Het dossier geeft het aantal gevallen niet.
- Gemiddelde ernstZeldzaamFrequentie: ZeldzaamCarrosserie en interieurLekkages en vastzittend panoramadak van de X5 E70Volgens fiches-auto.fr kan het panoramadak van de X5 E70 vastlopen of druppelen door verstopte afvoerkanalen en zo de vloer en elektrische modules nat maken. Een ervaring noemt € 2.000 voor de vervanging.
Ga je een BMW X5 uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de BMW X5 uit 2011 betrouwbaar?
De BMW X5 uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de BMW N57, de BMW N62 / N63, de ZF 6HP-bak en de BMW N54/N55. De BMW N57, de BMW N62 / N63 en de ZF 6HP-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW N54/N55 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals defect aan de xDrive-verdeelbak van de X5 E70.
Is de BMW X5 uit 2011 beter dan die uit 2010?
Onze score gaat van 5,0 in 2010 naar 5,0 in 2011. Treft hem niet meer: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57) en scheur in het uitlaatspruitstuk (BMW M57).
Wat is het beste jaar van de BMW X5?
Volgens onze score is het beste 2007 (5,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2006 (4,5/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de BMW X5 uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: slijtage van de achterste distributieketting (BMW N57, kritieke ernst), uitrekken van de distributieketting van de N63 en breuk van de geleiders (BMW N62 / N63, kritieke ernst), extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brand (BMW N62 / N63, kritieke ernst), trekverlies bij de biturboversies door het vacuümcircuit of de actuator (BMW N57, hoge ernst) en olieverbruik van de N63 door versleten klepsteelafdichtingen (BMW N62 / N63, hoge ernst).
Heb je een BMW X5 uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- 1.BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 2.BMW N57Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 3.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 4.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 augustus 2018 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 5.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- 6.BMW N62Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- 7.BMW N63Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- 8.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 januari 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- 9.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- 10.Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
- 11.Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 12.Jaguar XFWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- 13.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 14.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- 15.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- 16.BMW N55Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
- 17.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 februari 2025 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits