Problemi di Audi Q5 II (2017–2024)

Abbiamo documentato 2 motori e 1 cambio della Audi Q5 II; il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 8HP presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Q5 II accumula richiami Audi tra il 2018 e il 2022: corrosione dei bulloni dell'asse posteriore, rischio di cortocircuito per umidità e, prima, due richiami sui freni per perdita dalla pompa freno e pistoncini posteriori che non agivano correttamente. Non rientra nella revisione 2026 di Volkswagen, Audi e Seat sullo sterzo, che riguarda invece la Q3. A parte i richiami, sono documentati strappi nel cambio S tronic e blocchi del sistema MMI.

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI, con verdetto «Comprare». L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Q5 II accumula richiami Audi tra il 2018 e il 2022: corrosione dei bulloni dell'asse posteriore, rischio di cortocircuito per umidità e, prima, due richiami sui freni per perdita dalla pompa freno e pistoncini posteriori che non agivano correttamente. Non rientra nella revisione 2026 di Volkswagen, Audi e Seat sullo sterzo, che riguarda invece la Q3. A parte i richiami, sono documentati strappi nel cambio S tronic e blocchi del sistema MMI. I guasti documentati più importanti sono: corrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore multibraccio (sospensioni, gravità critica), rischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettrici (impianto elettrico, gravità critica), perdita dalla pompa freno e pistoncini posteriori che non agiscono correttamente (campagne 2018-2019) (freni, gravità critica) e strappi e cambiate brusche del cambio S tronic a doppia frizione (7 rapporti) (cambio e frizione, gravità alta).^[4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta), guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (ZF 8HP, gravità alta) e strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione (ZF 8HP, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2024, 2023 e 2022 (6,2/10); quello con il voto peggiore è 2019 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Audi Q5 II, come richiamo per corrosione dei bulloni eccentrici dell'asse posteriore (2021). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]