Renault Espace VI vs Volkswagen Multivan T7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Espace VI (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Multivan T7 (6,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Espace VI | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2023–oggi | 2021–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 7,8/10 |
| Motore più consigliato | E-Tech Híbrido · Con cautela | 2.0 TDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,7/10 |
| Freni | 7,5 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Espace VI
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per il sensore del blocco di stazionamento (P-lock) della Espace VISecondo la scheda di fiches-auto.fr, diversi richiami (OR/00145/25 e SR/03262/25) correggono un sensore del blocco di stazionamento che può essere orientato male nelle vetture prodotte tra aprile 2024 e gennaio 2025. È un richiamo preventivo citato solo dalla scheda.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSchienale del sedile anteriore che colpisce un passeggero posteriore con la funzione Easy AccessUn richiamo del 2024 ha avvisato che, con la funzione di accesso facile attivata, lo schienale del sedile anteriore può toccare un passeggero posteriore quando il sedile si ritrae. Riguarda l'Espace VI prodotto tra marzo e novembre 2023 ed è una campagna preventiva.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniRottura della molla della pinza del freno della Espace VILa scheda di fiches-auto.fr riporta una testimonianza di rottura della molla della pinza del freno che ha lasciato l'auto ferma, e un'altra di stridio acuto dei freni con la funzione Auto Hold. Sono casi isolati, senza richiami né dati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoSpegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12)Su Austral ed Espace VI con motore 1.2 E-Tech 200 (HR12), diverse testimonianze descrivono avvisi di "iniezione da controllare", guasti al turbo e qualche caso di spegnimento completo del motore a velocità da autostrada. Non abbiamo trovato lo stesso schema sulle auto con l'H4M 1.6.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
Principali guasti di Volkswagen Multivan T7
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaClip degli airbag a tendina e fascio di cavi del tetto montati maleSì: nel luglio 2022 Volkswagen ha richiamato (campagna 69DP) 7.896 Multivan T7 in tutto il mondo perché gli ancoraggi degli airbag a tendina potevano essere posizionati male e un fascio di cavi, posato male, poteva danneggiare l'isolamento e provocare un cortocircuito. In officina si smonta il rivestimento interno del tetto per controllare e correggere entrambi.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoFusibile del sistema ad alta tensione del Multivan eHybrid con sabbia estinguente insufficienteSì, nell'eHybrid: nell'aprile 2022 Volkswagen ha richiamato circa 42.500 ibride plug-in del gruppo (Golf, Tiguan, Passat, Arteon e T7) perché il fusibile del sistema ad alta tensione poteva contenere poca sabbia estinguente e non contenere bene un cortocircuito, con rischio di incendio. Electrive include il Multivan T7; l'allerta europea cita solo «T7».
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
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