Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0490: circuito di controllo dell'EGR: tensione troppo alta
P0490 significa: ricircolo dei gas di scarico (EGR): circuito di controllo «A» con segnale alto.[1][2][3][4] Il P0490 indica un guasto elettrico nel circuito che comanda la valvola EGR: la centralina vi legge una tensione più alta del previsto. Secondo AutoDTCs può trattarsi di un circuito aperto, di un cortocircuito a tensione o di un guasto del driver della valvola sul cavo di comando; TAT lo descrive come una tensione superiore al previsto nel circuito di controllo della valvola EGR («circuito A»).[1][2][3]
Cosa significa il codice P0490
Il P0490 indica un guasto elettrico nel circuito che comanda la valvola EGR: la centralina vi legge una tensione più alta del previsto. Secondo AutoDTCs può trattarsi di un circuito aperto, di un cortocircuito a tensione o di un guasto del driver della valvola sul cavo di comando; TAT lo descrive come una tensione superiore al previsto nel circuito di controllo della valvola EGR («circuito A»).[1][2][3]
È un guasto del circuito di comando (la parte che aziona la valvola), non del sensore di retroazione né della portata dei gas. In un circuito di comando come questo, «alto» significa che la linea resta in tensione quando la centralina ha ordinato di metterla a massa: c'è un'interruzione nel cavo di comando o nella massa, oppure un cortocircuito a tensione.[3][5]
Nel manuale d'officina Saab per la 9-5 diesel del 2011, la centralina comanda la valvola EGR tramite la sua elettrovalvola: questa riceve una tensione di riferimento e la centralina la controlla mettendo a massa il circuito di comando. Il P0490 viene memorizzato quando, con l'EGR comandata, la centralina rileva un cortocircuito a tensione nel circuito di comando del motore dell'EGR (il manuale lo descrive come «cortocircuito a batteria» o «ingresso alto»).[6]
Il suo codice gemello è il P0489, che è lo stesso circuito ma con il segnale basso (cortocircuito a massa).[1][4][6]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), quindi significa lo stesso su qualsiasi marca; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[2][7]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation "A" Control Circuit High[1][2][3][4]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
- P0490Ricircolo dei gas di scarico (EGR): circuito di controllo «A» con segnale alto.
- P0489Ricircolo dei gas di scarico (EGR): circuito di controllo «A» con segnale basso. È il codice gemello del P0490: lo stesso circuito di comando della valvola, ma con la tensione inferiore al previsto. Nel manuale d'officina Saab è descritto come un cortocircuito a massa del circuito di comando del motore dell'EGR, e AutoDTCs lo indica come un guasto elettrico del circuito di comando, non del sensore di posizione.[4][6][8][9]
Cause del P0490 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Cablaggio o connettore danneggiato: circuito aperto tra la centralina e la valvola, cavo di comando in cortocircuito a tensione, terminali corrosi o usciti dal connettore, oppure cablaggio sfregato vicino alla valvola o al collettore di scarico.[1][2][3][6]
- 2Valvola EGR guasta: avvolgimento del solenoide o del motore della valvola aperto, oppure valvola bloccata. Nella procedura Saab, se i circuiti sono a posto, si sostituisce la valvola.[1][2][3][6]
- 3Perdita dell'alimentazione della valvola.[3]
- 4Driver dell'EGR danneggiato all'interno della centralina: AutoDTCs e Saab lo lasciano per ultimo, una volta esclusi il cablaggio e la valvola.[2][3][6]
- 5Nelle EGR a comando pneumatico, elettrovalvola del vuoto difettosa o tubo del vuoto rotto.[1]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Minimo un po' irregolare o funzionamento irregolare del motore.[1][3]Vibrazioni: guasti che lo provocano
- Meno potenza e prestazioni del motore peggiori.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Avviamento difficile.[1]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[1]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- L'EGR resta disattivata e la valvola non risponde ai comandi dello strumento di diagnosi.[3]
- Leggera detonazione sotto carico, per la maggiore temperatura di combustione dovuta al mancato ricircolo dei gas.[3]
- Più NOx ed emissioni: probabile esito negativo nel test delle emissioni fino alla riparazione.[2][3]
- Spesso non si nota quasi nessun cambiamento alla guida.[3]
Come diagnosticare il P0490
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi il codice, i codici associati (per esempio il P0489 o il P0403) e i dati di congelamento con uno strumento di diagnosi per confermare il guasto.[3]
- 2Comanda la valvola con lo strumento di diagnosi e verifica se risponde; se puoi, osserva contemporaneamente il segnale nel circuito di comando. PartsAvatar raccomanda inoltre di confrontare il funzionamento dell'EGR con le specifiche del costruttore.[1][3]
- 3Ispeziona il connettore e la valvola: corrosione, terminali allentati o usciti dal connettore e danni al cablaggio, soprattutto vicino al collettore di scarico.[3]
- 4Verifica a quadro acceso che la valvola riceva alimentazione.[3]
- 5Con la valvola e la centralina scollegate, controlla il circuito di comando: continuità (circuito aperto) e assenza di cortocircuito a tensione, seguendo i valori del costruttore. Il manuale Saab per la 9-5 diesel misura la resistenza della linea di riferimento verso massa e fino alla centralina, e la tensione della linea di comando a quadro acceso; questi valori sono specifici di quell'auto.[3][5][6]
- 6Misura la resistenza dell'avvolgimento o del motore della valvola e confrontala con la specifica.[3][5]
- 7In una EGR a comando pneumatico, scollega il tubo del vuoto e applica depressione con una pompa manuale per vedere se la valvola si muove.[1]
- 8Sostituisci la valvola solo se si guasta pur avendo alimentazione e massa corrette. Se il codice ricompare con tutto in ordine, controlla il driver della centralina: è l'ultima cosa che si esclude.[3][5][6]
Posso continuare a circolare con il P0490?
Officina presto
Solo una fonte dà una valutazione esplicita. AutoDTCs dice che normalmente si può circolare, ma che l'EGR di solito resta disattivata, con possibile leggera detonazione sotto carico, minimo un po' irregolare e probabile esito negativo nel test delle emissioni fino alla riparazione; raccomanda di ripararla prima dell'ispezione o di un uso impegnativo. TAT cita prestazioni del motore peggiori e più emissioni, e PartsAvatar meno potenza e più consumo. Nessuna fonte consultata parla di un rischio immediato.[1][2][3]
Guasti documentati legati al P0490
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Valvola EGR: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Rischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
Domande frequenti
Che differenza c'è tra il P0490, il P0489 e il P0403?
Tutti e tre sono guasti elettrici del circuito che comanda la valvola EGR. Il P0489 e il P0490 sono gemelli: il primo è il circuito di comando «basso» (cortocircuito a massa) e il secondo quello «alto» (cortocircuito a tensione). Il P0403 è il guasto generale del circuito di controllo dell'EGR; nel manuale Saab, con la descrizione «circuito di controllo aperto», e tutti e tre condividono la stessa procedura di diagnosi. I P0401 e P0402, invece, riguardano la portata e di solito hanno una causa meccanica, mentre il P0405 e il P0406 riguardano il sensore di posizione.[4][6][10]
Posso circolare con il codice P0490?
Di norma sì, ma conviene ripararlo presto. AutoDTCs indica che l'auto di solito resta guidabile, anche se l'EGR è disattivata e possono comparire una leggera detonazione sotto carico, un minimo un po' irregolare e un probabile esito negativo nel test delle emissioni; consiglia di ripararlo prima dell'ispezione o di un uso impegnativo, come il traino. Le altre fonti non valutano l'urgenza.[1][2][3]
Bisogna sostituire la valvola EGR quando compare il P0490?
Non necessariamente. Il codice riguarda il circuito di comando: prima di sostituire la valvola bisogna verificare l'alimentazione, la massa e il cablaggio fino alla centralina, e misurare la resistenza dell'avvolgimento. AutoDTCs raccomanda di sostituire l'attuatore solo se si guasta pur avendo alimentazione e massa corrette, e la procedura Saab lascia la valvola dopo i circuiti e la centralina per ultima.[3][5][6]
Il P0490 si nota alla guida?
Spesso poco. AutoDTCs segnala che normalmente la guida cambia poco, anche se l'EGR è disattivata; PartsAvatar cita invece funzionamento irregolare, avviamento difficile, meno potenza e più consumo. In entrambi i casi il segnale principale è la spia di avaria motore.[1][3]
Passerò la revisione con il P0490 attivo?
Se il codice tiene accesa la spia di avaria motore, no: secondo Diariomotor, quella spia è un difetto grave nell'ITV (l'ispezione tecnica spagnola) e, nelle auto Euro 5 ed Euro 6, l'ispezione legge anche il sistema OBD. Inoltre, AutoDTCs avverte che è probabile non superare il test delle emissioni fino alla riparazione.[3][11]
Il P0490 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P0 sono generici della norma OBD-II (definiti dalla SAE) e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori; ciò che varia da un motore all'altro è il tipo di valvola EGR e il modo in cui ogni marca la aziona.[2][7]
Passerò la revisione con il codice P0490?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[12]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.P0490 - OBD Trouble CodePartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 14 marzo 2023 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 2.P0490: EGR valve Circuit high Circuit AThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 3.P0490 – Exhaust Gas Recirculation Control Circuit HighAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il agosto 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Generic OBDII P Codes P0400-P0499Rick's Free Auto Repair Advice · Altra fonte · pubblicata il 16 marzo 2024 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 5.How to Test a Solenoid or Actuator Control CircuitAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 6.DTC P0403, P0489, or P0490 — SAAB 9-5 (9650) 2011, 4-cylinder dieselSAAB Workshop Information System Online · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 7.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 8.P0489 - EGR valve Circuit low Circuit A | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 9.P0489 – Exhaust Gas Recirculation Control Circuit LowAutoDTCs · Documentazione tecnica · pubblicata il agosto 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 10.How to Diagnose EGR System Codes (P0401, P0402, P0403, P0406)AutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 12.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo