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Codice P2138: sensori acceleratore D ed E: segnali senza correlazione
P2138 significa: correlazione di tensione tra i sensori o interruttori «D» ed «E» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore.[1] Le auto con acceleratore elettronico non si fidano di un solo sensore: secondo Wikipedia, il pedale ha due o più sensori indipendenti, e HELLA spiega che il sensore del pedale fornisce due segnali per sicurezza. La centralina confronta i due segnali tra loro e, se non hanno la correlazione prevista, non può verificare la posizione reale dell'acceleratore. È ciò che indica il P2138, che riguarda i sensori «D» ed «E».[1][2][3]
Cosa significa il codice P2138
Le auto con acceleratore elettronico non si fidano di un solo sensore: secondo Wikipedia, il pedale ha due o più sensori indipendenti, e HELLA spiega che il sensore del pedale fornisce due segnali per sicurezza. La centralina confronta i due segnali tra loro e, se non hanno la correlazione prevista, non può verificare la posizione reale dell'acceleratore. È ciò che indica il P2138, che riguarda i sensori «D» ed «E».[1][2][3]
Quando scatta, la centralina accende la spia e limita la risposta dell'acceleratore a poco meno di metà apertura, secondo CarParts. È una forma di modalità di emergenza (limp mode), in cui, secondo Wikipedia, si interrompe il segnale al motorino della farfalla e delle molle la lasciano a un minimo accelerato.[1][2]
È un codice generico della norma OBD-II (quelli che iniziano con P2 sono definiti da SAE), non specifico di una marca, quindi la sua definizione è la stessa su qualsiasi auto; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[4]
Definizione originale (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation[1]
Cause del P2138
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di posizione della farfalla (TP) o del pedale (APP) difettoso. HELLA aggiunge che il guasto può essere nell'elettronica di valutazione del sensore del pedale stesso.[1][3]
- 2Problemi nel circuito: cavi danneggiati o cattivi collegamenti, oppure mancanza di alimentazione o di massa sul sensore.[1][3]
- 3Software della centralina che necessita di un aggiornamento.[1]
- 4Bassa tensione nell'impianto elettrico: una disconnessione della batteria o cali di tensione sotto i 10 V.[1]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa sul quadro.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita o mancanza di potenza: la risposta dell'acceleratore resta limitata a poco meno di metà apertura.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Il motore può spegnersi quando ci si ferma.[1]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- L'auto resta in modalità di emergenza (limp mode), con potenza ridotta.[1][3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Regime di minimo più alto del normale o auto che non risponde quando si preme il pedale: HELLA li cita tra i sintomi di un sensore del pedale guasto in generale.[3]
Come diagnosticare il P2138
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici memorizzati con un'attrezzatura diagnostica e controlla se ce ne sono altri dei sensori del pedale e della farfalla: CarParts cita come correlati il P2135, il P2136, il P2137, il P2139 e il P2140.[1]
- 2Controlla la batteria e la tensione di carica, e se la batteria è stata scollegata di recente: CarParts include tra le cause la disconnessione della batteria e i cali sotto i 10 V.[1]
- 3Controlla il pedale e il suo cablaggio: danni meccanici, cavi danneggiati, connettori allentati e alimentazione e massa del sensore. HELLA propone poi misurazioni con oscilloscopio e multimetro mentre si preme e si rilascia il pedale, e raccomanda che le eseguano due persone.[1][3]
- 4Chiedi in officina se esiste un aggiornamento software della centralina per questo codice.[1]
- 5Solo quando tutto quanto sopra è a posto, sostituisci il sensore o il pedale. CarParts avverte che il P2138 può avere molte cause e che di solito serve un meccanico esperto per individuare quella esatta.[1]
Posso continuare a circolare con il P2138?
Officina presto
CarParts non dice espressamente se si può circolare con il P2138, ma la potenza limitata a poco meno di metà apertura dell'acceleratore e il possibile spegnimento del motore quando ci si ferma riducono la sicurezza di guida. Conviene andare solo fino all'officina e con attenzione.[1]
Guasti documentati legati al P2138
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Rischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
Pedale dell'acceleratore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaRaraFrequenza: Rara1.0 VVT-iRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleToyota Aygo IPedale dell'acceleratore che torna lentamente in posizione sulla Toyota Aygo (campagna del 2010)A gennaio 2010 Wikipedia riporta un richiamo di Toyota per il pedale dell'acceleratore, che poteva tornare lentamente al minimo; riguardava Aygo, 107 e C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009, anche se poi è stato precisato che ha interessato solo l'Aygo automatica.
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraToyota Auris IIl pedale dell'acceleratore può restare incastrato a fondo a causa della condensaToyota ha richiamato in Europa (gennaio 2010) diversi modelli, tra cui l'Auris, perché il meccanismo del pedale dell'acceleratore poteva accumulare condensa con il freddo e restare incastrato o tornare molto lentamente al minimo, con rischio di accelerazione involontaria. La campagna ha riguardato esemplari di Auris prodotti tra ottobre 2006 e gennaio 2010.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P2138?
La centralina ha verificato che i segnali dei due sensori «D» ed «E» di posizione del pedale o della farfalla non hanno tra loro la correlazione prevista, e quindi non può verificare la posizione reale dell'acceleratore. Di conseguenza, limita la risposta dell'acceleratore e accende la spia.[1][3]
Posso circolare con il codice P2138?
Le fonti non lo dicono con chiarezza. La potenza resta limitata a poco meno di metà apertura dell'acceleratore e il motore può spegnersi quando ci si ferma, quindi la cosa prudente è andare solo fino all'officina e con attenzione.[1]
Perché l'auto ha così poca potenza con il P2138?
Perché la centralina non può fidarsi della posizione dell'acceleratore e limita la sua risposta a poco meno di metà apertura, come protezione. Nella modalità di emergenza, secondo Wikipedia, la farfalla resta a un minimo accelerato sufficiente per innestare la marcia ma non pericoloso.[1][2]
Il P2138 può comparire per colpa della batteria?
Sì. CarParts include tra le cause una disconnessione della batteria e i cali di tensione sotto i 10 V, quindi conviene controllare lo stato della batteria e della ricarica prima di cambiare componenti.[1]
Il P2138 ha lo stesso significato su tutte le marche?
Sì. I codici generici della norma OBD-II definiti da SAE, come quelli che iniziano con P2, hanno la stessa definizione per tutti i costruttori.[4]
Passerò la revisione con il codice P2138?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.P2138 Code: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage CorrelationCarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 2.Electronic throttle controlWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 3.Accelerator pedal sensor – function & designHELLA Tech World · Costruttore · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 4.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- 5.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo