Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P2135: farfalla o pedale: segnali A/B non coincidono
P2135 significa: correlazione di tensione tra i sensori o interruttori «A» e «B» di posizione della farfalla o del pedale dell'acceleratore.[1][2] La centralina confronta in tempo reale i segnali ridondanti dei sensori della farfalla e del pedale dell'acceleratore. Se non concordano tra loro come dovrebbero, lo tratta come un guasto di sicurezza.[1][2]
Cosa significa il codice P2135
La centralina confronta in tempo reale i segnali ridondanti dei sensori della farfalla e del pedale dell'acceleratore. Se non concordano tra loro come dovrebbero, lo tratta come un guasto di sicurezza.[1][2]
Di solito forza la modalità a potenza ridotta: la risposta dell'acceleratore diminuisce o scompare e si accende una spia.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage Correlation[1][2]
Cause del P2135
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore di posizione della farfalla guasto, normalmente integrato nel corpo farfallato.[1][2][3]
- 2Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore guasto.[1][3]
- 3Cablaggio danneggiato, in cortocircuito o interrotto, oppure connettori corrosi o allentati.[1][2][3]
- 4Alimentazione a 5 V degradata o cattiva massa condivisa da entrambi i segnali.[2][3]
- 5Problemi della centralina, come un software non aggiornato, o un collegamento difettoso con i sensori.[1][3]
Sintomi
- Spia motore accesa, su molte auto insieme a una spia dell'acceleratore elettronico.[1][2][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Modalità a potenza ridotta (limp mode).[1][2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e risposta scarsa in accelerazione.[1][2][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Spegnimenti o arresti bruschi del motore e regime che non sale.[1][2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- Strattoni, esitazioni e minimo irregolare.[2][3]Strattoni: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P2135
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici e i dati di congelamento. Se ci sono codici di intervallo o di circuito di un sensore specifico, trattali per primi.[2]
- 2Con uno strumento di diagnosi, visualizza in grafico i due segnali della farfalla mentre muovi lentamente il pedale: devono salire in modo continuo con una differenza costante e senza toccarsi.[2]
- 3Ispeziona il connettore e il cablaggio della farfalla: terminali corrosi o allentati, umidità, cavi sfregati o tagliati.[2][3]
- 4Controlla l'alimentazione a 5 V e la massa del sensore.[2]
- 5Se la causa è il sensore, di solito si sostituisce insieme al corpo farfallato completo. Poi bisogna eseguire l'autoapprendimento di farfalla e pedale richiesto dall'auto. Quando pulisci la farfalla, non muoverla con le dita: chiedi a un aiutante di premere il pedale e usa uno spazzolino.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P2135?
Officina presto
È un guasto dell'acceleratore elettronico che normalmente lascia l'auto a potenza ridotta; il motore può tagliare o spegnersi, quindi nel traffico è un rischio reale. Conviene ripararlo prima di tornare a un uso normale.[1][2]
Guasti documentati legati al P2135
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Pedale dell'acceleratore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Rara1.0 VVT-iRichiamo del 2010 per il pedale dell'acceleratoreA gennaio 2010 Toyota ha richiamato, nell'ambito di una campagna mondiale, le Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009 per un pedale dell'acceleratore che poteva restare parzialmente premuto o tornare lentamente al minimo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLE V167Piastra di fissaggio del pedale dell'acceleratore che si piega e stacca il pedaleLa piastra che regge il modulo del pedale dell'acceleratore può piegarsi e staccare il pedale dalla carrozzeria; il pedale può allora rimanere premuto, impedire il kickdown o ostruire il pedale del freno. Ha riguardato 882 GLE prodotti tra il 3 e il 17 maggio 2023.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleToyota Aygo IPedale dell'acceleratore che torna lentamente in posizione sulla Toyota Aygo (campagna del 2010)A gennaio 2010 Wikipedia riporta un richiamo di Toyota per il pedale dell'acceleratore, che poteva tornare lentamente al minimo; riguardava Aygo, 107 e C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009, anche se poi è stato precisato che ha interessato solo l'Aygo automatica.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P2135?
Solo lo stretto necessario per raggiungere l'officina. L'auto di solito entra in potenza ridotta e il motore può tagliare o spegnersi, il che è pericoloso nel traffico.[1][2]
Cosa significa che i segnali A e B non «correlano»?
Che due sensori ridondanti della farfalla (o del pedale) dovrebbero dare valori legati tra loro e la centralina li vede incoerenti, per cui non si fida di nessuno dei due e limita il motore.[1][2]
Bisogna sostituire la farfalla?
Spesso sì, perché il sensore di solito fa parte del corpo farfallato, ma prima bisogna escludere cablaggio, connettori, alimentazione e massa, che danno gli stessi sintomi.[2][3]
Bisogna eseguire un autoapprendimento dopo la riparazione?
Sì, la fonte tecnica indica di eseguire l'autoapprendimento di farfalla e pedale richiesto dall'auto, cancellare il codice e guidare affinché il monitor torni a verificare la correlazione.[2]
Passerò la revisione con il codice P2135?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P2135: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationCarParts.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P2135 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD DTC Fehlercode P2135CarWiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo