Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0113: sensore temperatura aria di aspirazione: segnale alto
P0113 significa: circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione: segnale in ingresso alto.[1][2] La centralina motore ha rilevato che la tensione del segnale del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) è troppo alta, oltre quanto fornisce il sensore in funzionamento normale. È un sensore NTC: più l'aria è fredda, più tensione dà, e una tensione massima indica di solito un circuito aperto (sensore interrotto, cavo rotto o connettore allentato) o un cortocircuito al positivo, non una temperatura reale dell'aria.[1][2][3][4][5]
Cosa significa il codice P0113
La centralina motore ha rilevato che la tensione del segnale del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) è troppo alta, oltre quanto fornisce il sensore in funzionamento normale. È un sensore NTC: più l'aria è fredda, più tensione dà, e una tensione massima indica di solito un circuito aperto (sensore interrotto, cavo rotto o connettore allentato) o un cortocircuito al positivo, non una temperatura reale dell'aria.[1][2][3][4][5]
La centralina usa la temperatura dell'aria per regolare iniezione e accensione, quindi con un dato errato la miscela può risultare sbagliata. Finché dura il guasto lavora con un valore sostitutivo: nel manuale d'officina della Saab 9-3 del 2001, per esempio, 40 °C. In molte auto questo sensore è integrato nel debimetro (sensore MAF).[2][3][4][5]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P0), non specifico di una marca, quindi la sua definizione è la stessa su qualsiasi auto; ciò che cambia da un motore all'altro è la causa più probabile.[6]
Definizione originale (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit High Input[1][2]
Cause del P0113
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore IAT difettoso, di solito con il termistore interno aperto: secondo Carista è la causa più frequente.[1][3][4][7]
- 2Cablaggio o connettore del sensore in cattivo stato: cavi rotti, consumati o che sfregano contro altre parti, connettore scollegato o con terminali corrosi che aggiungono resistenza, oppure un cortocircuito nel circuito del segnale.[1][3][4][7]
- 3Debimetro in cattivo stato quando il sensore di temperatura è integrato in esso.[1][3]
- 4Fusibile difettoso (lo cita Ross-Tech sulle auto del gruppo VW).[7]
Sintomi
- Spia di avaria motore accesa sul quadro.[1][3][4][7]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviamenti a freddo ruvidi o difficoltà ad avviare il motore.[1][3]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Minor rendimento del motore e problemi in accelerazione.[1]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Leggero aumento del consumo di carburante.[3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Funzionamento irregolare del motore.[1]
- I sintomi sono spesso lievi: molti automobilisti vedono il codice solo quando collegano un lettore per un altro motivo.[3]
Come diagnosticare il P0113
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Con un'attrezzatura diagnostica, leggi la temperatura dell'aria di aspirazione a motore freddo (dopo una notte di sosta dovrebbe essere quasi uguale a quella del liquido di raffreddamento e a quella ambiente) e confrontale: una lettura assurda, per esempio molto sotto i −30 °C, indica il guasto.[1][3][8]
- 2Ispeziona il sensore, il suo connettore e il cablaggio (danni, corrosione, cavi che sfregano) e controlla i fusibili.[1][4][7]
- 3Muovi il fascio di cavi in vari punti e in diverse direzioni mentre osservi il valore sullo strumento diagnostico o su un multimetro, per individuare interruzioni o cortocircuiti intermittenti.[4]
- 4Con un multimetro, verifica che la tensione del segnale vari con la temperatura (più freddo, più tensione).[3]
- 5Se la lettura continua a essere assurda, scollega il sensore e fai un ponticello tra il segnale del connettore del cablaggio e la massa; poi scollega il connettore della centralina e verifica la continuità del circuito del segnale.[1]
- 6Se il sensore legge aperto, sostituiscilo (o sostituisci il gruppo debimetro/sensore se sono integrati); se il cablaggio è danneggiato, riparalo e pulisci il connettore.[1][3]
Posso continuare a circolare con il P0113?
Officina presto
Nessuna fonte lo presenta come un rischio per la sicurezza: Autodoc dice che non costituisce un pericolo su strada e Carista lo classifica come di gravità bassa, con sintomi di solito lievi. Autodoc raccomanda tuttavia di portarlo in officina al più presto perché può portare a guasti maggiori. Nel frattempo, la centralina lavora con un valore sostitutivo della temperatura dell'aria.[1][3][4]
Guasti documentati legati al P0113
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAudi A4 B9Rischio di cortocircuito e incendio per umidità nei componenti elettriciAudi ha richiamato esemplari di A4 B9 prodotti tra maggio 2017 e marzo 2020 perché l'umidità può infiltrarsi in un componente elettrico e provocare un cortocircuito, con rischio di incendio del veicolo.Riparazione: 0 €
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0113?
Sì. Autodoc indica che non costituisce un pericolo per la sicurezza su strada e Carista lo classifica come di gravità bassa, con sintomi di solito lievi. Autodoc raccomanda comunque di controllarlo al più presto, perché un guasto del sensore può portare a guasti maggiori.[1][3]
«Segnale alto» significa che l'aria di aspirazione è molto calda?
Non necessariamente: «alto» si riferisce alla tensione elettrica del segnale. In questo tipo di sensore (NTC) la tensione sale quando l'aria è più fredda, e una tensione massima è di solito un circuito aperto o un cortocircuito al positivo (così lo descrive il manuale d'officina Saab). Autodoc indica che, se lo strumento diagnostico segna una temperatura inferiore a −30 °C, bisogna scollegare il sensore e proseguire con le prove del circuito. Carista, invece, riassume il codice come una lettura «falsamente calda», anche se nella sua procedura dice che più tensione significa più freddo.[1][3][4][5]
In cosa si differenzia il P0113 dal P0112?
Sono entrambi guasti del circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, in base alla tensione del segnale: nel manuale d'officina Saab, se la tensione del sensore è troppo bassa si genera il P0112 e se è troppo alta, il P0113.[5]
Devo cambiare il debimetro quando compare il P0113?
Solo se il sensore di temperatura è integrato nel debimetro, cosa frequente secondo Carista. Prima di cambiare qualsiasi cosa conviene controllare il connettore e il cablaggio, che compaiono tra le cause più ripetute nelle fonti.[1][3][7]
Passerò la revisione con il codice P0113?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[9]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Código de avería P0113 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- 2.P0113 — Intake Air Temperature Circuit High InputThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 3.P0113: OBD-II code P0113 means the intake air temperature (IAT) sensor is reading falsely hot — usually an open circuit or a bad sensor.Carista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: P0113 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab WIS Online (manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 5.Saab 9-3 (9400) 2001, Trionic T7: Intake air temperature sensorSaab WIS Online (manual de taller de Saab) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 6.On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 7.16497/P0113/000275 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too HighRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 8.Engine coolant temperature sensor: how it works, symptoms, problems, testingSamarins.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 luglio 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- 9.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo