Turbo e sovralimentazioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0045: elettrovalvola di controllo del turbo: circuito aperto
P0045 significa: circuito del solenoide di controllo della pressione di sovralimentazione del turbo o compressore: circuito aperto.[1][2] La centralina ha rilevato un circuito aperto o un guasto elettrico nell'elettrovalvola che regola la pressione di sovralimentazione del turbo, per cui non può controllare la pressione di soffiaggio.[1][2]
Cosa significa il codice P0045
La centralina ha rilevato un circuito aperto o un guasto elettrico nell'elettrovalvola che regola la pressione di sovralimentazione del turbo, per cui non può controllare la pressione di soffiaggio.[1][2]
È un guasto del circuito elettrico della valvola, non un guasto meccanico del turbo; non va confuso con il P0299, che indica pressione insufficiente.[1][2]
Definizione originale (SAE J2012): Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid Circuit/Open[1][2]
Cause del P0045
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Cablaggio rotto, isolamento crepato o connettore corroso nel circuito dell'elettrovalvola (calore, vibrazioni o umidità).[1][2]
- 2Elettrovalvola di controllo della pressione difettosa, per guasto interno o per ingresso di acqua o sporcizia.[1][2]
- 3Guasto del circuito di uscita della centralina o della sua comunicazione.[1][2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e risposta svogliata in accelerazione.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Possibile avviso di pressione del turbo o limitazione di potenza.[2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Possibile fischio del turbo quando la pressione cala.[2]Fischio del turbo: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0045
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici memorizzati e fai attenzione agli altri di sovralimentazione (P0234, P0299), che aiutano a distinguere un guasto elettrico da uno meccanico.[2]
- 2Individua l'elettrovalvola di controllo della pressione e controlla il suo cablaggio e il suo connettore: isolamento, pin bruciati o corrosione.[1][2]
- 3A quadro spento, misura con un multimetro la continuità e la resistenza della bobina; un circuito aperto dà resistenza infinita.[2]
- 4Controlla l'alimentazione e il segnale di comando della centralina; solo se il circuito e la valvola sono a posto, sospetta della centralina.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0045?
Officina presto
Senza il controllo della pressione di soffiaggio l'auto perde potenza e può limitarla; conviene diagnosticarlo presto, anche se normalmente si può arrivare in officina guidando con delicatezza.[1][2]
Guasti documentati legati al P0045
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Turbo: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente2.0 Ingenium diéselGuasto del turbocompressoreSì: il turbo è, secondo diverse fonti, il componente che dà più guasti sul 2.0 Ingenium diesel. Cede in un intervallo di chilometraggio molto ampio (da circa 35.000 a oltre 140.000 km) e, se si rompe all'interno, può mandare olio o metallo nel motore e distruggerlo.Riparazione (officina): 2.600–3.000 €Compare intorno a 35.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW N47Guasto del turbo e della valvola wastegateIl turbo dell'N47 di solito non si rompe per usura generale, ma per il guasto della valvola wastegate, che regola la sovralimentazione e può grippare o perdere la taratura, facendo schizzare il consumo di carburante; sono frequenti anche le perdite d'olio del turbo stesso.Riparazione (officina): 900–1.800 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteOM651Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleM264/M254Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0045?
Che la centralina ha rilevato un circuito aperto o un guasto elettrico nell'elettrovalvola che controlla la pressione di sovralimentazione del turbo.[1][2]
Il P0045 significa che il turbo è rotto?
No. Indica il circuito elettrico della valvola di controllo: cablaggio, connettore, la valvola stessa o la centralina.[1][2]
Posso circolare con il P0045?
Normalmente sì, con potenza ridotta e con delicatezza fino all'officina, ma conviene non ritardare la diagnosi.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0045?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0045 – Turbo/super charger boost control solenoid – circuit openTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- P0045 Code Symptoms, Causes, Diagnosis & Repair GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo