Problemi di Toyota Yaris del 2011
Nel 2011 Toyota Yaris veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.33 Dual VVT-i e il 1.4 D-4D. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 D-4D (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può esplodere e lanciare frammenti metallici.
Voto di Toyota Yaris del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,9Da 4,6 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,01 guasto
- Freni8,70 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,60 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,70 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,90 guasti
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Toyota Yaris del 2010
- Voto: 5,6 → 5,7
- Non la riguarda più: l'interruttore dell'alzacristallo del conducente può andare in cortocircuito e incendiarsi (resto dell'auto) e la molla della guida del sedile può rompersi e lasciarlo libero in un urto (resto dell'auto)
Motore 1.33 Dual VVT-i su Toyota Yaris del 2011
Denominazioni: 1.33 Dual VVT-i
- Con cautela
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, prima serie, 2008-2013)
97–105 CV · 1NR-FE
Gli esemplari di questa prima serie possono portarsi dietro il difetto di fabbrica ai pistoni che fa schizzare il consumo d'olio, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico; conviene chiedere lo storico e, se possibile, una prova di consumo documentata prima di comprare.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneAvviamento a freddo difficile e codice di errore P1604Sì, sugli esemplari precedenti al 2013: lo stesso difetto dei pistoni che fa schizzare il consumo d'olio può anche provocare avviamenti a freddo sempre più laboriosi e il codice di errore P1604, perfino prima che il consumo d'olio sia evidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMTLa frizione del cambio manuale è stata segnalata come usurata prematuramente su Yaris, Auris e iQ con questo motore, e il cambio robotizzato MMT può guastarsi per l'attuatore che lo aziona, con riparazioni da 900 a 1.800 € secondo una fonte tedesca; non abbiamo trovato tariffe equivalenti in Spagna.Compare intorno a 35.000 km
Motore 1.4 D-4D su Toyota Yaris del 2011
Denominazioni: 75 D-4D · 90 D-4D
- Con cautela
1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)
88–90 CV · 1ND-TV
È la versione con più casi documentati di iniettori, turbo, valvola EGR e frizione-volano bimassa e, sulle unità con filtro antiparticolato, di intasamento del FAP; conviene controllare questi punti prima di acquistare, anche se non abbiamo trovato un andamento così grave come quello di altri diesel Toyota di cilindrata maggiore.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboOlio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014)Sull'1.4 D-4D, l'olio proveniente dallo sfiato del carter o dal turbo può accumularsi nell'intercooler e passare nell'aspirazione, con fumo intenso e, nei casi estremi, danni al motore. Toyota ha fatto una campagna nel 2014 per questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione e del volano bimassaLa frizione dell'1.4 D-4D è documentata con frequenza, quasi sempre oltre gli 84.000 km, anche se c'è qualche caso nettamente prematuro (una Yaris con la frizione sostituita a 28.000 km); anche il volano bimassa si guasta, con un peso proporzionale maggiore sulla MINI One D.Compare intorno a 84.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km
Guasti non legati al motore su Toyota Yaris del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può esplodere e lanciare frammenti metalliciDiverse campagne successive di Toyota, l'ultima del 2024, riguardano le Yaris di seconda generazione per il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente: il propellente a base di nitrato di ammonio si degrada con gli anni e può far esplodere l'airbag con frammenti metallici invece di gonfiarsi normalmente.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce dei cuscinetti ruotaDiversi proprietari descrivono cuscinetti ruota che cedono prima del previsto: 41 casi documentati su 277 testimonianze della Yaris di seconda generazione; una fonte lo descrive addirittura come insolito per questo tipo di componente.
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Domande frequenti
Toyota Yaris del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Toyota Yaris veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.33 Dual VVT-i e il 1.4 D-4D. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 D-4D (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può esplodere e lanciare frammenti metallici.
Toyota Yaris: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,6 nel 2010 a 5,7 nel 2011. Non la riguarda più: l'interruttore dell'alzacristallo del conducente può andare in cortocircuito e incendiarsi (resto dell'auto) e la molla della guida del sedile può rompersi e lasciarlo libero in un urto (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Toyota Yaris?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2011, 2008, 2007 e altri 2 anni con lo stesso voto (5,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Toyota Yaris del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni (1.33 Dual VVT-i, gravità critica), il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può esplodere e lanciare frammenti metallici (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.4 D-4D, gravità alta), olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) (1.4 D-4D, gravità alta) e avviamento a freddo difficile e codice di errore P1604 (1.33 Dual VVT-i, gravità media).
Hai Toyota Yaris del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Yaris (XP130)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese