Problemi di Toyota Yaris II (2005–2011)

Tutti i 2 motori della Toyota Yaris II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.33 Dual VVT-i e il 1.4 D-4D. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 D-4D, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Yaris di seconda generazione (2005-2011) accumula diversi richiami: un supporto del piantone dello sterzo che poteva incrinarsi, un interruttore dell'alzacristalli con rischio di cortocircuito e incendio, una molla del sedile che poteva staccarsi in un urto e il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente. I proprietari descrivono inoltre con una certa frequenza cuscinetti ruota che cedono prima del previsto.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 D-4D, con verdetto «Con cautela». Iniettori, turbo e gruppo frizione-volano bimassa risultano documentati sulla Yaris di prima generazione e sulla MINI One D con questa stessa potenza; conviene controllare lo storico di questi elementi prima di acquistare.^[1][2]

Al di fuori del motore, la Yaris di seconda generazione (2005-2011) accumula diversi richiami: un supporto del piantone dello sterzo che poteva incrinarsi, un interruttore dell'alzacristalli con rischio di cortocircuito e incendio, una molla del sedile che poteva staccarsi in un urto e il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente. I proprietari descrivono inoltre con una certa frequenza cuscinetti ruota che cedono prima del previsto. I guasti documentati più importanti sono: il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può esplodere e lanciare frammenti metallici (airbag e sicurezza, gravità critica), usura precoce dei cuscinetti ruota (sospensioni, gravità media), il supporto del piantone dello sterzo può incrinarsi e allentare lo sterzo (sterzo, gravità critica) e l'interruttore dell'alzacristallo del conducente può andare in cortocircuito e incendiarsi (impianto elettrico, gravità critica).^[3][6][7][8]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni (1.33 Dual VVT-i, gravità critica), guasto del turbocompressore (1.4 D-4D, gravità alta), olio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014) (1.4 D-4D, gravità alta), usura e guasto degli iniettori (1.4 D-4D, gravità media) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP) (1.4 D-4D, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2011, 2008, 2007 e altri 2 anni con lo stesso voto (5,7/10); quello con il voto peggiore è 2009 (5,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Toyota Yaris II, come generatore di gas Takata dell'airbag del conducente: rischio di esplosione con frammenti metallici (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[8]