Problemi di Suzuki Swift del 2019

• 1.2 Dualjet non ibrido 89-91 CV (K12B/K12C, doppio iniettore, 2013-2020)

  89–91 CV · K12B, K12C

  Non abbiamo trovato un guasto meccanico specifico di questa versione; il punto da tenere d'occhio, documentato da diversi proprietari e da gebrauchtwagenberater.de, è la frizione, che in alcuni esemplari si consuma prima del previsto (vedi guasto specifico).^[3][4][5]

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• 1.2 Dualjet SHVS micro-ibrido 82-90 CV (K12C/K12D, dal 2016)

  82–91 CV · K12C, K12D

  Le fonti consultate non documentano un guasto diffuso della batteria al litio né del generatore-motorino di avviamento; ci sono invece due richiami già risolti (cinghia del generatore-motorino e software della centralina ibrida, entrambi fino al 2018) riportati da gebrauchtwagenberater.de. Essendo la versione più recente, c'è meno chilometraggio accumulato nel parco di auto usate.^[3]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraAccensioneBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.

• 1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)

  110–112 CV · K10C

  Non abbiamo trovato documentato alcun guasto meccanico diffuso di questo motore nei controlli tecnici tedeschi né nelle testimonianze dei proprietari consultate; l'unico punto da tenere d'occhio, secondo diversi proprietari, è un consumo reale superiore a quello omologato in città.^{[2][6][9][10]}

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• 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)

  140 CV · K14C

  I controlli tecnici tedeschi di Vitara e Swift non indicano il motore come un punto debole, e non abbiamo trovato guasti meccanici documentati propri di questa versione; la Swift Sport con questo motore riceve inoltre buone critiche dalla stampa per il comportamento su strada.^[6][8][10]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraIniezioneIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSì: Suzuki ha richiamato le Swift prodotte tra il 2015 e il 2022 perché la valvola della pompa del vuoto del servofreno può gonfiarsi e bloccare momentaneamente la depressione, costringendo a premere il freno con molta più forza. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.
• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaL'airbag laterale e a tendina può attivarsi chiudendo con forza una porta posterioreSu esemplari dal 2017 al 2019, un difetto del software della centralina degli airbag può interpretare il colpo di una porta posteriore chiusa con forza come un impatto e attivare l'airbag laterale e a tendina di quel lato. Suzuki ha richiamato le Swift e Swift Sport interessate.