Problemi di Suzuki Swift del 2016
Nel 2016 Suzuki Swift veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.3 Multijet, il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT e il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M). Il 1.3 Multijet ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come guasto precoce del cambio manuale.
Voto di Suzuki Swift del 2016: affidabilità buona
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,3Da 3,6 a 10,0 a seconda del motore
- Cambio7,92 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Suzuki Swift del 2015
- Voto: 6,8 → 7,5
- Non la riguarda più: tubazioni dei freni a contatto con il supporto del motore (campagna, Swift 2013-2015) (resto dell'auto), riscaldamento del sedile fissato male con rischio di incendio (campagna, Swift 2013-2015) (resto dell'auto), difetto del freno della ruota posteriore con perdita improvvisa di forza (campagna 2014-2015) (resto dell'auto) e viti dell'asse posteriore senza il rivestimento d'attrito (campagna, Swift 2015) (resto dell'auto)
Motore 1.3 Multijet su Suzuki Swift del 2016
Denominazioni: 1.3 DDiS
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
95 CV · A13DTE
Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
Motore 1.2 Dualjet e 1.2 VVT su Suzuki Swift del 2016
Denominazioni: 1.2 Dualjet
- Comprare
1.2 Dualjet non ibrido 89-91 CV (K12B/K12C, doppio iniettore, 2013-2020)
89–91 CV · K12B, K12C
Non abbiamo trovato un guasto meccanico specifico di questa versione; il punto da tenere d'occhio, documentato da diversi proprietari e da gebrauchtwagenberater.de, è la frizione, che in alcuni esemplari si consuma prima del previsto (vedi guasto specifico).[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoLe officine tedesche specializzate e i proprietari di Swift, Ignis e Splash consultati non descrivono un consumo di olio elevato sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet; diversi lo indicano esplicitamente come affidabile con la normale manutenzione.
Motore 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) su Suzuki Swift del 2016
Denominazioni: 1.6 Sport
- Comprare
1.6 M16A 120-136 CV (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara e Swift Sport, 2009-2018)
120–136 CV · M16A
Non abbiamo trovato un guasto proprio di questa fase: gebrauchtwagenberater.de definisce l'1.6 della Vitara semplice e particolarmente robusto e non elenca debolezze dell'M16A sulla S-Cross, e le testimonianze sulla Swift 2010-2017 su fiches-auto.fr non riportano guasti a sensori, distribuzione né guarnizioni sugli 1.6.[10][11][12]
Non ci sono guasti documentati di 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) che riguardino gli esemplari del 2016.
Suzuki Swift IV 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M): tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Suzuki Swift del 2016
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto precoce del cambio manualeSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni cambi manuali si guastano con pochi chilometri (49.000, 64.000 e 75.000 km in tre casi), con rumore dei cuscinetti o difficoltà a innestare le marce. Non esiste alcuna campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto in diversi proprietari (47.000 e 70.000 km su due diesel, con volano). Non esiste alcuna campagna ufficiale: è uno schema emerso dalle testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasto delle pinze dei freniSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono quattro casi di pinze dei freni difettose su questa Swift. È una minoranza, senza campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeriaSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la vernice si crepa o si perde e compaiono tracce di ruggine in alcune unità. Non esiste alcuna campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto precoce della batteria da 12 VSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 12 proprietari (11 della 1.2 VVT) hanno sostituito la batteria, con casi a 55.000 e 70.000 km e una durata tipica di 4-5 anni. Non esiste alcuna campagna ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori e della sospensioneSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, alcuni proprietari sostituiscono presto ammortizzatori o componenti della sospensione (usura tra 65.000 e 83.000 km). È uno schema emerso dalle testimonianze, senza campagna.
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Domande frequenti
Suzuki Swift del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Suzuki Swift veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.3 Multijet, il 1.2 Dualjet e 1.2 VVT e il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M). Il 1.3 Multijet ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come guasto precoce del cambio manuale.
Suzuki Swift: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2015 a 7,5 nel 2016. Non la riguarda più: tubazioni dei freni a contatto con il supporto del motore (campagna, Swift 2013-2015) (resto dell'auto), riscaldamento del sedile fissato male con rischio di incendio (campagna, Swift 2013-2015) (resto dell'auto) e difetto del freno della ruota posteriore con perdita improvvisa di forza (campagna 2014-2015) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Suzuki Swift?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017 e 2016 (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (6,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Suzuki Swift del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet, gravità alta), usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da fuliggine (1.3 Multijet, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki SwiftWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco