Problemi di Subaru XV I (2011–2017)

Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)

Verdetto delle versioni montate

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 CV · EE20

  Con cautela

  AUTO BILD vede un miglioramento dal 2010, ma il suo sondaggio tra i lettori del 2019 riporta problemi al motore nel 32 % dei proprietari della XV I diesel e consiglia il diesel solo ai «veri ottimisti»; esigi lo storico dei tagliandi, l'assenza di perdite d'olio e un filtro antiparticolato in buono stato.^[1]

• 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)

  2011–2023 · 114 CV · FB16

  Comprare

  AUTO BILD consiglia senza riserve i benzina della XV I; l'unica avvertenza è verificare con il numero di telaio che sia stata eseguita la campagna sulle molle delle valvole nelle vetture costruite nel 2013-2014 (DVSA R/2019/025).^[1][2]

• 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)

  2011–2018 · 150 CV · FB20

  Comprare

  AUTO BILD consiglia senza riserve i benzina della XV I. Vanno verificate due campagne britanniche: le molle delle valvole nelle vetture costruite nel 2013-2014 e le bobine di accensione in quelle da settembre 2016 a ottobre 2019.^[1][2]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)

  2015–2018 · 147–150 CV · EE20

  Con cautela

  AUTO BILD dice che il nuovo basamento del 2015 dovrebbe dare tranquillità, ma continua a consigliare i benzina e nessuna fonte quantifica i guasti di questa versione; stessi controlli dell'Euro 5.^[1][3]

Guasti che riguardano XV I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Subaru bóxer ha 7 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)Due campagne britanniche (2020 e 2021) riguardano 2.338 Forester, XV e Impreza costruite da settembre 2016 a ottobre 2019: una riprogramma la centralina perché la bobina resta alimentata dopo lo spegnimento del motore, e l'altra sostituisce tutte le bobine, che possono andare in cortocircuito e lasciare la vettura senza avviamento.
4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraTestata e blocco motoreRottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014Nel 2019 la DVSA ha registrato un richiamo per la possibile rottura delle molle delle valvole su Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ costruite nel 2013 e 2014 (812 vetture nel Regno Unito); la soluzione è sostituire tutte le molle.

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