Problemi di Škoda Yeti del 2015

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

  Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.^[2][3]

  Con cautela

• 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)

  122–125 CV · CAXA, CAXC

  È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.

• DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)

  · 0CW

  Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.^[6][7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.^[9][11][12]

  Con cautela

• 2.0 TDI EA288 (dal 2012)

  110–240 CV · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac lo sceglie come il miglior diesel dell'Audi A3 di terza generazione. Il suo guasto più citato è la perdita di liquido refrigerante per perdite della pompa dell'acqua, facile da controllare prima dell'acquisto.^[13]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'inflatore dell'airbag del conducente della Škoda YetiSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ci sono due campagne per l'inflatore dell'airbag del conducente, che può proiettare frammenti: 69PB (produzione 05/2014-08/2016) e SR/01853/26 (05/2016-12/2017). Non siamo riusciti a confrontarle con un'altra fonte.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'inflatore dell'airbag laterale (anno modello 2015)Sì: nell'aprile 2016 è stata notificata in Safety Gate una campagna perché, se si attiva un airbag laterale, la carcassa dell'inflatore può esplodere e rilasciare frammenti metallici. Riguarda la Yeti di anno modello 2015; l'avviso è stato inviato dalla Polonia tramite la Spagna. Gebrauchtwagenberater cita 226 auto in Germania.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dal tetto panoramico della Škoda YetiDiversi proprietari della Yeti con tetto panoramico riferiscono infiltrazioni d'acqua, in un caso con allagamento dell'abitacolo, e un caso di telaio metallico disallineato con una fattura di 1.950 € secondo la scheda. È uno schema ricorrente nelle testimonianze, non una campagna.Compare intorno a 15.000 km
• Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori e dei cuscinetti ruota della Škoda YetiI proprietari citano ammortizzatori sostituiti a 22.000 e 34.000 km e cuscinetti anteriori a circa 40.000 km, oltre a una molla anteriore rotta. La scheda raggruppa circa 6 casi, senza alcuna campagna ufficiale.Compare intorno a 22.000 km
• Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneTrazione integrale Haldex: guasti da olio non cambiatoIl giunto Haldex della trazione integrale dello Yeti può dare problemi se si trascura il cambio del suo olio: Gebrauchtwagenberater lo collega a ruote anteriori che slittano e Parkers lo descrive come «capriccioso» se trascurato, con molti Yeti 4x4 che ormai funzionano solo con la trazione anteriore.
• Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto all'alzacristallo elettrico della Škoda Yeti: vetro che non è più automatico o si muove a scattiÈ un guasto minore ma ripetuto nelle testimonianze: 5 su 96 su fiches-auto.fr citano alzacristalli che perdono la funzione automatica, si muovono a scatti o smettono di funzionare. Non c'è alcuna campagna ufficiale; proviene solo da testimonianze di proprietari.
• Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniVerniciatura scadente e ruggine nei bordi inferiori delle portiereParkers riporta che i forum dei proprietari sono pieni di lamentele per la qualità della vernice della Yeti e che le portiere possono arrugginirsi dal bordo inferiore, con possibili problemi anche al sottoscocca. È una sola fonte, senza cifre.