Problemi di Škoda Yeti del 2011
Nel 2011 Škoda Yeti veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200 e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come infiltrazioni d'acqua dal tetto panoramico della Škoda Yeti.
Voto di Škoda Yeti del 2011: affidabilità bassa
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,6Da 1,8 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio4,14 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,12 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Škoda Yeti del 2010
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2010.
Motore 1.2 e 1.4 TSI su Škoda Yeti del 2011
Denominazioni: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI
- Con cautela
1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB
Le catene e i tenditori delle prime unità si allungano presto. Si può acquistare se c'è la fattura del kit di distribuzione rivisto, oppure se si avvia a freddo senza rumori metallici e la manutenzione è in regola.[2][3]
- Con cautela
1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)
122–125 CV · CAXA, CAXC
È più semplice del twincharger, ma condivide la distribuzione a catena dell'EA111: bisogna ascoltare l'avviamento a freddo e controllare lo storico prima di acquistare.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto dell'attuatore della wastegate del turboL'attuatore elettrico che regola la pressione del turbo (wastegate) può bloccarsi o guastarsi sull'1.2 TSI e sugli EA211: l'auto accende la spia EPC ed entra in modalità di emergenza. A volte basta l'attuatore; se la valvola è danneggiata, si sostituisce il turbo.
Cambio DSG7 DQ200 su Škoda Yeti del 2011
Denominazioni: 1.2 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
È la generazione con più problemi di mecatronica e di frizione documentati, e quella che concentra le azioni di assistenza riconosciute dal costruttore; è consigliabile solo se si verifica lo storico della manutenzione, se la campagna dell'olio del 2013 è già stata eseguita e se non ci sono codici di guasto memorizzati nella centralina del cambio.[7][8][9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cuscinetto della forcella di retromarcia e 6ªSì, soprattutto sulle unità 0AM: il cuscinetto che guida la forcella di selezione di retromarcia e 6ª può consumarsi e lasciare la forcella senza supporto, così l'auto non inserisce più quei rapporti o perde la retromarcia, con avvisi di guasto sul quadro.
Motore 2.0 TDI su Škoda Yeti del 2011
Denominazioni: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Con cautela
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[11][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
Guasti non legati al motore su Škoda Yeti del 2011
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dal tetto panoramico della Škoda YetiDiversi proprietari della Yeti con tetto panoramico riferiscono infiltrazioni d'acqua, in un caso con allagamento dell'abitacolo, e un caso di telaio metallico disallineato con una fattura di 1.950 € secondo la scheda. È uno schema ricorrente nelle testimonianze, non una campagna.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori e dei cuscinetti ruota della Škoda YetiI proprietari citano ammortizzatori sostituiti a 22.000 e 34.000 km e cuscinetti anteriori a circa 40.000 km, oltre a una molla anteriore rotta. La scheda raggruppa circa 6 casi, senza alcuna campagna ufficiale.Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneTrazione integrale Haldex: guasti da olio non cambiatoIl giunto Haldex della trazione integrale dello Yeti può dare problemi se si trascura il cambio del suo olio: Gebrauchtwagenberater lo collega a ruote anteriori che slittano e Parkers lo descrive come «capriccioso» se trascurato, con molti Yeti 4x4 che ormai funzionano solo con la trazione anteriore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto all'alzacristallo elettrico della Škoda Yeti: vetro che non è più automatico o si muove a scattiÈ un guasto minore ma ripetuto nelle testimonianze: 5 su 96 su fiches-auto.fr citano alzacristalli che perdono la funzione automatica, si muovono a scatti o smettono di funzionare. Non c'è alcuna campagna ufficiale; proviene solo da testimonianze di proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniVerniciatura scadente e ruggine nei bordi inferiori delle portiereParkers riporta che i forum dei proprietari sono pieni di lamentele per la qualità della vernice della Yeti e che le portiere possono arrugginirsi dal bordo inferiore, con possibili problemi anche al sottoscocca. È una sola fonte, senza cifre.
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Domande frequenti
Škoda Yeti del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Škoda Yeti veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 e 1.4 TSI, il cambio DSG7 DQ200 e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come infiltrazioni d'acqua dal tetto panoramico della Škoda Yeti.
Škoda Yeti: è meglio il 2011 o il 2010?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2010 e del 2011. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Škoda Yeti?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2017 e 2016 (5,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (3,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Škoda Yeti del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189 (2.0 TDI, gravità alta) e turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI, gravità alta).
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Fonti
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- VW EA288Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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