Problemi di Renault Twingo del 2010
Nel 2010 Renault Twingo veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.5 dCi e il 1.2 16v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 16v (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispinta.
Voto di Renault Twingo del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,0Da 3,7 a 6,4 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Twingo del 2009
- Voto: 5,9 → 6,2
- Non la riguarda più: molla della guida del sedile del conducente che si stacca (campagna 2008-2009) (resto dell'auto)
Motore 1.5 dCi su Renault Twingo del 2010
Denominazioni: 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
- Con cautela
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 e 105/106 CV, 2005-2010)
68–106 CV · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Acquistabile con storico di manutenzione completo e documentazione delle riparazioni: l'85 CV si porta dietro la pompa Delphi, e il 105 CV aggiunge cuscinetti di biella, volano bimassa e, su Mégane III e Scénic III fino a fine 2010, il rischio di rottura della cinghia.[3][4][5][6]
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[3][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Motore 1.2 16v su Renault Twingo del 2010
Denominazioni: 1.2 16V 75 · 1.2 16V 76
- Comprare
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[1][9][10][11][12][13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.
Guasti non legati al motore su Renault Twingo del 2010
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispintaCi sono proprietari con la frizione esaurita a 50.000 km a causa del cuscinetto reggispinta, e casi di cavo della retromarcia rotto a 80.000 km. Sono riscontri di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: alternatore e sistema ABS difettosiI riscontri citano un alternatore guasto a 22.000 km (900 € senza copertura del costruttore) e un guasto dell'ABS a 18.000 km. Sono casi isolati di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSupporti dell'ammortizzatore, molle e snodi della sterzata usuratiNelle revisioni del TÜV, la Twingo II risulta bocciata più della media per le sospensioni: supporti dell'ammortizzatore (cuscinetto superiore) usurati, molle rotte e testine del tirante dello sterzo con gioco.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni di servizio e tubazioni dei freni deteriorati in revisioneAl TÜV, le Twingo II vengono bocciate più della media per il freno di servizio e per tubazioni dei freni in cattivo stato; anche ADAC e Gebrauchtwagenberater.de indicano i freni come punto debole di questa generazione.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile che si sfogliaLa vernice è il problema più citato dai proprietari della Twingo II: 35 casi su 409 riscontri su fiches-auto.fr. Non è una campagna ufficiale, solo uno schema ricorrente nei riscontri.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del condensatore e del circuito dell'aria condizionataI riscontri citano il condensatore dell'aria condizionata guasto dopo pochi anni, ad esempio a 30.000 km, con fatture da 670-700 € in Francia. Sono casi isolati, non un prezzo di mercato in Spagna.
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Domande frequenti
Renault Twingo del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Renault Twingo veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.5 dCi e il 1.2 16v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 16v (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispinta.
Renault Twingo: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 5,9 nel 2009 a 6,2 nel 2010. Non la riguarda più: molla della guida del sedile del conducente che si stacca (campagna 2008-2009) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Renault Twingo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2014, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2008 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Twingo del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi, gravità critica), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi, gravità critica), pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (1.5 dCi, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta) e guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante (1.2 16v, gravità alta).
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Fonti
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- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasionCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2011 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 4 ottobre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 25 novembre 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault TwingoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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