Problemi di Peugeot Boxer III (2006–2023)

Abbiamo documentato 2 motori della Peugeot Boxer III; il 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore non abbiamo trovato un guasto cronico documentato del Boxer III, ma diversi richiami preventivi: cuscinetto e semiasse anteriore (2019), servosterzo idraulico (2023), interruttore di avviamento (2014-2015) e fissaggi delle tubazioni del freno (2016-2019). Con l'età, la stampa tedesca cita anche la ruggine.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), con verdetto «Con cautela». Conviene verificare che il richiamo degli iniettori del 2014-2015 sia stato eseguito sulle unità di quel periodo di produzione.^[1]

Al di fuori del motore non abbiamo trovato un guasto cronico documentato del Boxer III, ma diversi richiami preventivi: cuscinetto e semiasse anteriore (2019), servosterzo idraulico (2023), interruttore di avviamento (2014-2015) e fissaggi delle tubazioni del freno (2016-2019). Con l'età, la stampa tedesca cita anche la ruggine. I guasti documentati più importanti sono: perdita di olio nella linea ad alta pressione del servosterzo idraulico (unità del 2023) (sterzo, gravità critica), fissaggio del mozzo anteriore all'ammortizzatore difettoso: il semiasse può spezzarsi (unità del 2019) (sospensioni, gravità critica), fissaggi delle tubazioni del freno non conformi alla specifica (unità dal 2016 al 2019) (freni, gravità alta) e guasto dell'interruttore del bloccasterzo che spegne il quadro strumenti (unità del 2014 e 2015) (impianto elettrico, gravità alta).^{[2][3][4][5][6]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravità media), tubo di ritorno del carburante non vulcanizzato: perdita di carburante e rischio di incendio (2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis), gravità alta) e sistema AdBlue (SCR): la spia di guasto può non accendersi se si guasta il dosatore dell'urea (2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis), gravità bassa).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (8,6/10); quello con il voto peggiore è 2017 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Peugeot Boxer III, come richiamo MKZ: linea ad alta pressione del servosterzo (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2][3]