Problemi di Opel Zafira B (2005–2014)

Abbiamo documentato 3 motori della Opel Zafira B; il 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD e il 1.7 CDTI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la Zafira B si porta dietro il problema della resistenza del ventilatore del riscaldamento, che può provocare un incendio: una campagna del 2015 non è bastata e Opel l'ha ampliata nell'agosto 2016 (vetture 2005-2014). Si aggiungono la campagna Takata per l'airbag (dal 2010), un difetto software che lascia senza clacson le vetture anteriori al 2010 (anche sull'Astra H), un guasto reale nel cambio M32 e un'usura un po' maggiore degli pneumatici posteriori.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, con verdetto «Comprare». Oltre a qualche bobina di accensione, questo motore aggiunge casi documentati di perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio, e di perdita di liquido di raffreddamento dal termostato; sono guasti di costo moderato e nelle fonti consultate non c'è alcuno schema di rottura del motore: nel complesso lo descrivono come una scelta affidabile.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Zafira B si porta dietro il problema della resistenza del ventilatore del riscaldamento, che può provocare un incendio: una campagna del 2015 non è bastata e Opel l'ha ampliata nell'agosto 2016 (vetture 2005-2014). Si aggiungono la campagna Takata per l'airbag (dal 2010), un difetto software che lascia senza clacson le vetture anteriori al 2010 (anche sull'Astra H), un guasto reale nel cambio M32 e un'usura un po' maggiore degli pneumatici posteriori. I guasti documentati più importanti sono: rischio di incendio per la resistenza del ventilatore del riscaldamento (climatizzazione, gravità critica), richiamo Takata: il generatore di gas dell'airbag del conducente può frammentarsi (airbag e sicurezza, gravità critica), leva del cambio che oscilla e rischio di guasto del cambio manuale M32 (cambio e frizione, gravità alta) e guasto del modulo elettronico del piantone dello sterzo: si resta senza clacson (impianto elettrico, gravità bassa).^[5][6][7][8]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl) (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità alta), usura del volano bimassa e della frizione (1.7 CDTI, gravità alta), ostruzione del filtro antiparticolato (FAP) e diluizione dell'olio (1.7 CDTI, gravità alta) e ostruzione della valvola EGR da calamina (1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2014 (6,4/10); quello con il voto peggiore è 2010 (5,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Opel Zafira B, come richiamo per airbag Takata del conducente (2022). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[7]