Problemi di Opel Insignia del 2010

• 2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 CV · A20DTH, A20DTJ

  Condivide con il resto della famiglia A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribuzione a cinghia e lo schema di fuliggine su iniettori e valvola EGR descritti nei guasti di questo motore.^[3][4]

  Con cautela

• 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 CV · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  È la versione del caso documentato di rottura del motore su un'Insignia (2.0 Diesel 170 CV) a 145.000 km e del caso di turbo guasto su un'altra Insignia di potenza non specificata.^[5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreÈ stato documentato un caso di turbo guasto sull'Opel Insignia 2.0 CDTI tra 60.000 e 62.000 km, all'interno di un campione di oltre 200 testimonianze del modello; non ci sono campagne del costruttore né cifre complessive sul parco circolante.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e diluizione dell'olio nei tragitti breviIl filtro antiparticolato del 2.0 CDTI si intasa facilmente nell'uso urbano e nei tragitti brevi: un'Insignia lo descrive «sempre sporco, con messe in sicurezza del motore», e su un'Astra J compaiono sintomi di diluizione dell'olio da parte del carburante durante rigenerazioni fallite.
• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneRischio della cinghia di distribuzione (a differenza degli altri diesel Opel dell'epoca)A differenza dell'1.3 e dell'1.6 CDTI dello stesso periodo, che hanno la catena, il 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ha la distribuzione a cinghia dentata. Non c'è un intervallo ufficiale pubblicato né statistiche di guasto, ma se viene trascurata può finire con la rottura del motore, come documentato su un'Insignia a 145.000 km.

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 CV · Z16XER, A16XER

  I guasti documentati su questo motore (qualche bobina di accensione, qualche caso di perdita dal termostato o dalla pompa dell'acqua) sono minori e di riparazione economica; nessuna delle schede di affidabilità né delle guide all'acquisto consultate descrive un problema strutturale o di rottura del motore, e una di esse ne sottolinea esplicitamente l'affidabilità.^[4][8][9]

  Comprare

• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 CV · Z18XER, A18XER

  Oltre a qualche bobina di accensione, questo motore aggiunge casi documentati di perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio, e di perdita di liquido di raffreddamento dal termostato; sono guasti di costo moderato e nelle fonti consultate non c'è alcuno schema di rottura del motore: nel complesso lo descrivono come una scelta affidabile.^[4][7][10]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)Sull'1.8 di questo motore (Z18XER/A18XER), documentato su Astra H, Vectra C e Zafira B, la guarnizione del radiatore dell'olio può degradarsi e far mescolare l'olio con il liquido di raffreddamento, cosa che si nota come una massa oleosa nel vaso di espansione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acquaProprietari di Insignia A con l'1.8 di questo motore descrivono sostituzioni del termostato a 30.000 e 65.000 km, e di Astra H con l'1.6 problemi alla pompa dell'acqua; in entrambi i casi si traduce in una perdita di liquido di raffreddamento da non ignorare.Compare intorno a 30.000 km
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti alle bobine di accensioneSu Astra H, Zafira B e Insignia A, vari proprietari di questo motore (sia l'1.6 sia l'1.8) descrivono guasti alle bobine di accensione, con perdita di potenza e spia motore accesa. È una riparazione economica e non ci sono indizi che danneggi il resto del motore.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione e possibile rottura delle bielette posteriori (campagna 2022)Opel ha richiamato nel 2022 le Insignia A costruite tra il dicembre 2007 e il luglio 2013 perché le barre (track rod) dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione e compromettere la stabilità.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce dei dischi dei freni anterioriSecondo la scheda di fiches-auto.fr, i proprietari dell'Insignia A citano con frequenza dischi dei freni che si consumano presto, a volte tra 10.000 e 40.000 km, e la scheda lo attribuisce a un possibile sottodimensionamento dell'impianto frenante.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o distacco di un tubo flessibile del servosterzo idraulicoLa scheda di fiches-auto.fr riporta 18 testimonianze sul servosterzo dell'Insignia A e segnala che uno dei tubi flessibili del circuito idraulico tende a gocciolare o a staccarsi; la scheda stessa lo descrive come fastidioso ma poco grave dal punto di vista economico.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAmmortizzatore a gas del portellone posteriore che perde pressioneUna campagna del 2015 riguarda le Insignia Sports Tourer con portellone elettrico: una lenta perdita di gas nell'ammortizzatore sinistro può far sì che il portellone non resti aperto e cada di colpo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite negli ammortizzatori adattivi FlexRideGebrauchtwagenberater.de segnala come problema noto che gli ammortizzatori del telaio adattivo FlexRide perdono tenuta intorno ai 150.000 km; in Germania costano 400-500 euro l'uno, con alternative rigenerate.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoInfiltrazioni d'acqua nel modulo del portellone posteriore (Sports Tourer 2008-2011)Safety Gate registra una campagna per infiltrazioni d'acqua nel modulo di controllo del portellone posteriore delle Insignia Sports Tourer costruite tra il giugno 2008 e l'agosto 2011, con rischio di cortocircuito e incendio.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce o irregolare degli pneumaticiLa scheda di fiches-auto.fr cita 22 casi di usura precoce degli pneumatici sull'Insignia A, con consumo anomalo e deformazioni, soprattutto sui posteriori secondo alcune testimonianze.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti elettronici: navigatore, fari allo xeno e freno di stazionamento elettricoGebrauchtwagenberater.de indica che l'elettronica della Insignia A dà problemi con regolarità: sedili riscaldati che si guastano, navigatore IL900 che si blocca, fari allo xeno e freno di stazionamento elettrico.