Problemi di Opel Corsa del 2010

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000

  Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.^[1][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

• A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)

  65–100 CV · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

  Un articolo generico sui motori problematici di un sito francese indica espressamente l'1.2 "della fine degli anni 2000 e dell'inizio degli anni 2010" come incline a problemi di catena; sulla Adam, la scheda di affidabilità descrive la pompa dell'acqua come "la debolezza più evidente" dell'auto e documenta sostituzioni della bobina di accensione, oltre a cambi di marcia imperfetti del cambio Easytronic. Conviene controllare questi punti, anche se non ci sono indizi di un guasto sistematico al blocco.^[6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione di questo motore cedono con una certa frequenza su Corsa, Astra, Meriva e Adam, con strattoni, spia motore accesa e, nei casi più evidenti, motore che funziona con un cilindro in meno; l'officina risolve sostituendo la bobina interessata.Riparazione (officina): 150–480 €Compare intorno a 15.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita o usura della pompa dell'acqua e del termostatoUna scheda di affidabilità descrive la pompa dell'acqua come "la debolezza più evidente" della Opel Adam, e lo stesso componente, insieme al termostato, cede o perde liquido di raffreddamento con frequenza anche su Corsa, Astra e Meriva con questo motore, a volte con pochi chilometri.Riparazione (officina): 300–760 €Compare intorno a 22.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCambi lenti e usura dell'attuatore del cambio EasytronicIl cambio robotizzato Easytronic, disponibile con questo motore su Corsa, Astra, Meriva e Adam, cambia marcia lentamente e a strattoni secondo diverse fonti; c'è anche qualche caso di usura dell'attuatore o di guasto della sua centralina della frizione, anche se le evidenze sulla sua reale affidabilità sono limitate.

• 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 CV · Z17DTR, A17DTR

  È la versione delle due testimonianze documentate di filtro antiparticolato (FAP) ostruito (un'Astra e una Zafira, quest'ultima con soli 17.000 km) e dell'avviso iniettori dell'Astra.^[9][10]

  Con cautela

• 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)

  130 CV · A17DTS

  Condivide blocco, valvola EGR e cinghia di distribuzione con il resto della famiglia 1.7 CDTI, senza dati che la esentino dai rischi documentati.^[11][12]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIn un caso documentato, una Opel Meriva con questo motore ha dovuto sostituire volano bimassa e frizione a 66.000 km, per 1.600 € in un'officina francese. Non è una cifra ufficiale né spagnola, ma indica un'usura reale di questi componenti.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione del filtro antiparticolato (FAP) e diluizione dell'olioCi sono testimonianze di proprietari di Opel Astra e Zafira con questo motore che descrivono il filtro antiparticolato (FAP) ostruito —in un caso, con soli 17.000 km— e l'olio diluito con gasolio dopo ripetute rigenerazioni non riuscite.
• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempoL'1.7 CDTI monta la cinghia di distribuzione (non la catena), con un intervallo di sostituzione di 150.000 km o 6 anni secondo la guida all'acquisto consultata. Non abbiamo trovato casi documentati di rottura su questo motore, ma superare quell'intervallo espone a un guasto grave se la cinghia dovesse cedere.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGRLa valvola EGR di questo motore tende a ostruirsi per la fuliggine, secondo una guida all'acquisto tedesca incentrata sulla Meriva A; ci sono anche testimonianze di iniettori starati o guasti a partire da 100.000 km su Meriva e Astra con questo motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno a mano per difetto di fabbricazioneSì: Opel ha richiamato Corsa D degli anni 2010 e 2011 con due avvisi distinti perché il meccanismo del freno a mano poteva perdere la capacità di trattenere l'auto, con il rischio che si muovesse da parcheggiata.