Problemi di Opel Astra del 1999
Nel 1999 Opel Astra veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 DTI e 2.2 DTI. Il 2.0 DTI e 2.2 DTI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 1999, come guasto precoce dell'alternatore.
Voto di Opel Astra del 1999: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,23 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico7,32 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Opel Astra del 1998
- Nuovi motori o cambi: 2.0 DTI e 2.2 DTI
- Comincia a riguardarla: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI) e ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI)
Motore 2.0 DTI e 2.2 DTI su Opel Astra del 1999
Denominazioni: 2.0 DTI 16V
- Con cautela
2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)
100–101 CV · X20DTH, Y20DTH
Condivide la pompa di iniezione VP44 e i guasti ricorrenti di debimetro e turbo documentati nella prima fase di questo motore, oltre al rischio della valvola EGR comune a tutta la famiglia DTI.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1999
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGrippaggio o perdite del turbocompressoreWikipedia in tedesco documenta problemi di turbo nella prima fase della Vectra B. Testimonianze di proprietari descrivono un turbo grippato («grippe») su una Vectra C dopo molti tragitti brevi in città, e una perdita di tenuta sul collettore del turbo su una Zafira A prima dei 30.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
Guasti non legati al motore su Opel Astra del 1999
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto precoce dell'alternatoreL'alternatore è uno dei componenti che si ripetono di più nelle testimonianze di guasto dell'Astra G, con cedimenti segnalati tra 80.000 e 270.000 km e una maggiore incidenza nelle versioni diesel.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoCremagliera dello sterzo servoassistito fragileLa cremagliera dello sterzo servoassistito dell'Astra G compare come punto debole sistematico nelle testimonianze dei proprietari, con guasti e perdite segnalati intorno ai 115.000-150.000 km.Compare intorno a 115.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce della sospensione posterioreGli ammortizzatori posteriori, la barra stabilizzatrice e i silent block dell'Astra G si usurano a catena tra 120.000 e 200.000 km secondo le testimonianze dei proprietari, generando rumori e sobbalzi nella parte posteriore.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto di alzacristalli elettrici e chiusura centralizzataGli alzacristalli elettrici e la chiusura centralizzata dell'Astra G compaiono ripetutamente nelle testimonianze dei proprietari come un guasto di circuito, all'interno di quelli che fiches-auto.fr descrive come «problemi elettrici generalizzati» del modello.
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Domande frequenti
Opel Astra del 1999 è affidabile?
Nel 1999 Opel Astra veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 DTI e 2.2 DTI. Il 2.0 DTI e 2.2 DTI ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 1999, come guasto precoce dell'alternatore.
Opel Astra: è meglio il 1999 o il 1998?
Il nostro voto passa da 6,2 nel 1998 a 6,2 nel 1999. Comincia a riguardarla: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI) e ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI). Arrivano 2.0 DTI e 2.2 DTI.
Che guasti ha Opel Astra del 1999?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1999 sono: guasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetro (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta), grippaggio o perdite del turbocompressore (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità alta), ostruzione o guasto della valvola EGR (2.0 DTI e 2.2 DTI, gravità media), guasto precoce dell'alternatore (impianto elettrico, gravità media) e cremagliera dello sterzo servoassistito fragile (sterzo, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Opel Astra GWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Vectra BWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Opel Vectra C – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco