Problemi di Nissan Juke del 2022
Nel 2022 Nissan Juke veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 TCe / SCe e il E-Tech Híbrido. Il E-Tech Híbrido ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il E-Tech Híbrido (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2022, come guasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamento.
Voto di Nissan Juke del 2022: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,6Da 7,4 a 7,9 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico7,12 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Nissan Juke del 2021
- Voto: 8,0 → 7,3
- Nuovi motori o cambi: E-Tech Híbrido
- Comincia a riguardarla: guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido), guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte (E-Tech Híbrido), scarica o sostituzione precoce della batteria da 12 V (E-Tech Híbrido) e guasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamento (resto dell'auto)
Motore 1.0 TCe / SCe su Nissan Juke del 2022
Denominazioni: 1.0 DIG-T · 1.0 DIG-T 114 · DIG-T 114 · 1.0 DIG-T 117 · DIG-T 117
- Con cautela
1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)
100–117 CV · HR10DE, HR10DDT
Il volume di opinioni analizzate è ridotto su entrambi i modelli e non mostra un guasto predominante, salvo un caso isolato di rottura della pompa del carburante ad alta pressione sulla Juke II a 18.000 km, che la stessa fonte descrive come non rappresentativo di una tendenza generalizzata.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
- Gravità mediaFrequenza: RaraIniezioneRottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)Fiches-auto.fr documenta un caso di rottura della pompa del carburante ad alta pressione su una Nissan Juke II con 1.0 DIG-T a 18.000 km, con l'auto rimasta ferma. La stessa fonte precisa che non osserva una tendenza generalizzata.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo, le fonti consultate per l'1.0 TCe/SCe non descrivono un andamento di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni coperte da questa scheda.
Motore E-Tech Híbrido su Nissan Juke del 2022
Denominazioni: Hybrid 143 CV
- Con cautela
1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)
140–145 CV · H4M
Il motore e la batteria non accumulano guasti interni documentati, ma il cambio multimodale condiviso da tutte le versioni E-Tech presenta uno schema di guasti frequente su diversi modelli (vedi guasto del cambio); conviene controllare lo storico dei richiami prima di acquistare.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2022
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica o sostituzione precoce della batteria da 12 VDiversi proprietari di Clio, Arkana e Austral con motore E-Tech documentano sostituzioni precoci della batteria ausiliaria da 12 V, in qualche caso due volte nel primo anno. Non è il guasto più diffuso del sistema, ma compare in modo ricorrente su diversi modelli.
Guasti non legati al motore su Nissan Juke del 2022
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamentoSì: nelle versioni ibride, fiches-auto e opinioni di proprietari descrivono guasti della batteria ad alta tensione che impediscono di avviare l'auto, e qualche caso di cambi marcia bruschi; un proprietario racconta su caradisiac due guasti del sistema ibrido in soli 4.600 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto al riconoscimento della chiave keyless che impedisce l'avviamentoSì: fiches-auto e diverse opinioni di proprietari descrivono guasti del sistema di riconoscimento della chiave keyless che impediscono di avviare il motore, normalmente a causa del modulo che capta il segnale della chiave.
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Domande frequenti
Nissan Juke del 2022 è affidabile?
Nel 2022 Nissan Juke veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 TCe / SCe e il E-Tech Híbrido. Il E-Tech Híbrido ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il E-Tech Híbrido (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2022, come guasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamento.
Nissan Juke: è meglio il 2022 o il 2021?
Il nostro voto passa da 8,0 nel 2021 a 7,3 nel 2022. Comincia a riguardarla: guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido), guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte (E-Tech Híbrido) e scarica o sostituzione precoce della batteria da 12 V (E-Tech Híbrido). Arrivano E-Tech Híbrido.
Qual è l'anno migliore di Nissan Juke?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2021 (8,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (6,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Nissan Juke del 2022?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2022 sono: guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) (E-Tech Híbrido, gravità alta), guasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamento (impianto elettrico, gravità alta), rumore metallico o vibrazione della wastegate del turbo (1.0 TCe / SCe, gravità media), rottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato) (1.0 TCe / SCe, gravità media) e guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte (E-Tech Híbrido, gravità media).
Hai Nissan Juke del 2022? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Nissan JukeWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes du Nissan Juke 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Nissan Juke - WikipediaWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 5Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese