Problemi di Nissan Juke del 2018

• Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)

  · JF015E

  Le testimonianze dei proprietari di Qashqai II, Juke e Pulsar indicano questo cambio come uno dei punti deboli dell'auto, con strappi e usura che a volte obbligano a sostituire componenti; conviene controllare lo storico dei cambi dell'olio e fare una lunga prova su strada prima di acquistare qualsiasi versione con questo cambio.^[2][3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioSì: Autopista descrive sul cambio Jatco JF015E del Qashqai un'usura rapida dei componenti interni che può generare perdite d'olio e obbligare a sostituire i pezzi usurati o, nei casi più avanzati, il cambio completo.
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaModalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regimeSul Qashqai II, fiches-auto.fr descrive che il cambio Xtronic può finire «in modalità di sicurezza» se la pressione o gli elementi interni si degradano; Nissan ha inoltre richiamato le unità con cambio CVT prodotte tra luglio 2013 e luglio 2014 per rischio di perdita di trazione.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazioneSì: diverse raccolte di guasti dei proprietari indicano il cambio Xtronic come uno dei punti deboli di Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar e Koleos II: strappi e vibrazioni accelerando dolcemente, il motore sale di giri senza che l'auto lo segua, e a volte rumori di sfregamento.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)

  90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.^[7][8][9]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)

  190 CV · MR16DDT

  Una prova di lunga durata spagnola di una Juke 1.6 DIG-T 190 riferisce cinque anni di possesso senza guasti, e il motore non ha campagne di richiamo note. Ciononostante, le opinioni dei proprietari consultate ripetono il rumore della catena e i guasti ai sensori come i problemi più citati, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione dell'olio prima di acquistare.^{[12][13][14][15]}

  Con cautela

• 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, solo Nissan Juke)

  197–215 CV · MR16DDT

  Non abbiamo trovato dati di affidabilità specifici della taratura Nismo o Nismo RS, diversi da quelli del resto del motore. In mancanza di ulteriori informazioni, applichiamo la stessa cautela delle altre versioni: controllare lo storico dell'olio e il rumore della catena a freddo.^[1]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura e rumore della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione dell'1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) può diventare rumorosa con gli anni. È il guasto meccanico più ripetuto nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se in una minoranza di casi e senza campagne di richiamo del costruttore né studi che lo descrivano come un guasto di massa.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio per usura delle fasce elasticheCon gli anni, l'1.6 DIG-T può consumare olio tra un cambio e l'altro per usura delle fasce elastiche. La stampa specializzata spagnola lo descrive come un problema noto dei motori a benzina più vecchi della Qashqai, che può portare a usura del motore se non si controlla il livello.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, ingresso di gamma)

  94 CV · HR16DE

  Abbiamo trovato solo 2 testimonianze di proprietari per questa potenza esatta su fiches-auto.fr, un campione troppo piccolo per valutarne l'affidabilità con garanzie proprie; applichiamo la stessa cautela generale delle altre versioni aspirate del motore.^[2]

  Con cautela

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)

  110–117 CV · HR16DE

  In oltre 100 testimonianze combinate di quattro auto diverse (Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III), nessuna fonte documenta guasti interni del blocco, né uno schema di problemi di catena di distribuzione, catalizzatore o bobine di accensione. L'unico inconveniente che si ripete su più di un'auto è un'usura della frizione in una minoranza di casi, estranea al motore in sé.^{[2][17][18][19]}

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
• Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarburanteCaso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburanteUna testimonianza della Nissan Note (prima generazione) con questo motore descrive che l'auto si è spenta in marcia per un guasto della pompa del carburante. È un caso isolato tra le testimonianze consultate, non uno schema ripetuto.
• Gravità bassaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)

  100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT

  Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.^[23][24]

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Non ci sono guasti documentati di 1.2 TCe che riguardino gli esemplari del 2018.

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manualeFiches-auto.fr documenta una frizione che slittava a partire da 3.000 giri in terza fino a "morire" a 50.000 km su una Juke 1.6 DIG-T 190, e un volano motore disallineato a 20.000 km su una 1.5 dCi. Caradisiac aggiunge marce difficili da inserire su vari motori e un cambio manuale che si è rotto a 77.000 km senza copertura del costruttore su un'altra 1.6 DIG-T 190.Compare intorno a 20.000 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneAria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometriFiches-auto.fr riporta due casi di Juke I in cui l'aria condizionata ha smesso di funzionare molto presto: uno a 13.000 km (1.5 dCi) e un altro a 15.000 km (1.6 117 CV), in cui la concessionaria Nissan ha preventivato 1.088 € per la riparazione.Compare intorno a 13.000 km
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce e rumori degli ammortizzatori anterioriFiches-auto.fr riporta una Juke 1.5 dCi a cui sono stati cambiati due volte i supporti degli ammortizzatori anteriori prima dei 14.000 km, oltre a rumori dal retrotreno a 15.000 km. Caradisiac conferma ammortizzatori che «battono, scricchiolano e stridono» su un altro esemplare con motore diesel.Compare intorno a 14.000 km
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice e trasparente che si staccano dai paraurtiFiches-auto.fr documenta vernice che si scrosta sui paraurti anteriore e posteriore di una Juke 1.5 dCi a 14.000 km, e perdita di trasparente sul paraurti anteriore di una 1.2 DIG-T 115 più recente.