Problemi di Mercedes-Benz Clase E W213 (2016–2023)

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• OM654 prima generazione (2016-2021)

  2016–2021 · 120–194 CV

  Con cautela

  È la generazione inclusa nel richiamo per la catena di distribuzione e condivide con il resto del motore il rischio, meno documentato, della pompa del liquido refrigerante a depressione e del guasto del sensore NOx/AdBlue. Conviene verificare presso un centro assistenza ufficiale se il veicolo rientra nell'intervallo di produzione della campagna e se è già stato riparato.^[1][7]

• OM654 M, con mild hybrid a 48 V (dal 2021)

  dal 2021 · 163–272 CV

  Con cautela

  Il problema della catena di distribuzione della prima generazione non risulta documentato in queste unità, ma il guasto del sensore NOx o del sistema AdBlue resta citato come il guasto più ricorrente dai proprietari nei campioni di affidabilità consultati, e non abbiamo potuto confermare se l'avviso sulla pompa del liquido refrigerante a depressione riguardi anche questa generazione.^[1][7][9]

Guasti che riguardano Clase E W213

1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)Sì: Mercedes-Benz ha richiamato unità dell'OM654 prodotte tra gennaio 2016 e febbraio 2021 perché la catena di distribuzione può usurarsi e arrivare a rompersi, con rischio di danneggiare il motore. La campagna è già stata eseguita nelle officine ufficiali; conviene verificare se il veicolo l'ha ricevuta.
2. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)Mercedes-Benz ha richiamato veicoli con motore OM654 e OM656 perché la pompa del liquido refrigerante, azionata a depressione, può perdere tenuta tra il circuito del refrigerante e quello del vuoto, con rischio di surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, di incendio.
3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazioneIl turbocompressore a geometria variabile dell'OM654 e il suo intercooler possono cominciare a dare problemi già a circa 75.000 km, con perdita di potenza o fischi. Non è il guasto più citato del motore, ma compare in modo ricorrente su vari modelli che lo montano.Compare intorno a 74.000 km
4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlueÈ il guasto più citato dai proprietari dell'OM654 su vari modelli: si guasta il sensore NOx o l'iniettore/dosatore di AdBlue del sistema di post-trattamento dei gas (SCR), e si accende una spia legata alle emissioni. Di solito non immobilizza subito l'auto, ma conviene farlo controllare presto.Riparazione (officina): 700–850 €Compare intorno a 85.000 km

Scheda di Clase E W213 OM654Tutte le versioni e i guasti di OM654

Mercedes-Benz OM656 (3.0 diésel, 6 cilindros en línea) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• OM656 2.9 diesel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, dal 2017)

  dal 2017 · 272–286 CV · OM 656 D 29 R SCR, D29T R SCR

  Con cautela

  È acquistabile se con il numero di telaio si conferma che la campagna della pompa del liquido di raffreddamento (auto prodotte tra il 2017 e ottobre 2021) è stata eseguita. Non abbiamo trovato guasti meccanici gravi e diffusi, ma lo storico del motore è breve e le fonti sono scarse.^[12][13][14]

• OM656 2.9 diesel 400 d (OM 656 D 29 SCR, dal 2017)

  dal 2017 · 330–340 CV · OM 656 D 29 SCR, D29T SCR

  Con cautela

  Stesso caso della versione 350 d: conviene verificare che la campagna della pompa del liquido di raffreddamento (produzione dal 2017 a ottobre 2021) sia stata eseguita. Le fonti non indicano che la 400 d si guasti più o meno della 350 d.^{[12][13][14][15]}

Guasti che riguardano Clase E W213

1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita nella pompa del liquido di raffreddamento azionata a depressione (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha richiamato diesel OM654 e OM656 prodotti tra il 2017 e ottobre 2021 perché la pompa del liquido di raffreddamento, azionata a depressione, può perdere tenuta e, in casi individuali, non si esclude un rischio di incendio. La misura: sostituire una valvola elettrica e aggiornare il software.
2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoGuasto dei sensori NOx e avvisi del sistema AdBlue (SCR)Due guide specifiche dell'OM656 collocano il sistema SCR/AdBlue tra i punti sensibili del motore (una di esse cita i sensori NOx e l'iniettore AdBlue), soprattutto con tragitti brevi e carburante di cattiva qualità. Non ci sono cifre pubbliche di guasto: lo valutiamo occasionale, non come difetto di serie.
3. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con tragitti breviDue guide dell'OM656 includono la valvola EGR sporca od ostruita tra i problemi tipici, legata a tragitti brevi e urbani: perdita di potenza e messaggi di avviso. Una pulizia fatta in tempo di solito basta; se il radiatore si danneggia, la riparazione costa di più. Senza cifre sul tasso di guasto.
4. Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneBilancieri a rullo difettosi e guasti delle elettrovalvole del sistema CamtronicMBpassion riporta casi isolati, su auto fino al 2022, di bilancieri a rullo difettosi che possono lasciare trucioli nel circuito dell'olio, oltre a guasti delle elettrovalvole del sistema Camtronic. È una sola fonte e senza cifre: è un avvertimento, non un guasto provato.

Scheda di Clase E W213 OM656Tutte le versioni e i guasti di OM656

Mercedes-Benz M270/M274 (1.6/2.0 turbo gasolina) · Benzina

Verdetto della versione montata

• M274 2.0 turbo 156-245 CV

  2013–2023 · 156–245 CV · M274 DE20

  Con cautela

  È la variante con i due problemi più specifici documentati per questa famiglia di motori: la possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 e la perdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico con il passare degli anni. Sono guasti noti ma che non impediscono l'acquisto se li si controlla prima.^[17][18]

Guasti che riguardano Clase E W213

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. M270/M274 ha 5 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dal variatore di fase verso il connettore elettrico (M274)Sì: sull'M274, le elettrovalvole del variatore di fase possono perdere tenuta con gli anni e lasciare che l'olio salga per capillarità fino al connettore e al cablaggio, arrivando eventualmente alla centralina. Si risolve in modo relativamente economico con un cavo riparatore specifico.
2. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansioneSì: il termostato dell'M270/M274 può guastarsi e generare il codice P0128, e sull'M270 il vaso di espansione può perdere tenuta con gli anni. Entrambi sono descritti come guasti occasionali e di costo moderato, non come un guasto sistematico grave.
3. Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto del sensore NOx (codice P2200) sull'M274Sì: l'M274 può dare il codice di errore P2200 per un guasto del sensore NOx, un componente del sistema antinquinamento. Un'officina specializzata tedesca lo descrive come un guasto frequente, con un costo di riparazione tra 100 e 500 €.Riparazione (officina): 100–500 €
4. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditore: un punto di forza rispetto ai motori precedentiIn generale no: a differenza dei precedenti motori Mercedes, la catena di distribuzione dell'M270/M274 non è un punto abituale di guasti. Le officine specializzate consultate concordano che ormai dà pochi problemi, con solo casi isolati citati su internet.

Scheda di Clase E W213 M270/M274Tutte le versioni e i guasti di M270/M274

Mercedes-Benz M264/M254 (1.5/2.0 turbo gasolina, EQ Boost de 48 V) · Benzina

Verdetto della versione montata

• M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)

  2017–2023 · 197–299 CV · M264 E20 DEH LA

  Comprare

  Stessa valutazione dell'1.5: nessun guasto meccanico grave e diffuso nelle fonti consultate, con tre campagne preventive documentate (software per le mancate accensioni, masse a 48 V e tubi dell'olio del turbo) che conviene aver fatto eseguire.^{[1][2][3][4][5]}

Guasti che riguardano Clase E W213

1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronicaCablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)Mercedes-Benz ha avviato diversi richiami (2022-2025) perché i collegamenti di massa a 12 V e 48 V di alcune auto con rete a 48 V possono essere serrati male: la resistenza aumenta, il collegamento si scalda e non si esclude un incendio. L'officina ufficiale li controlla e, se serve, li ripara in una o più ore.
2. Gravità altaRaraFrequenza: RaraElettronicaCentralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione)Mercedes-Benz ha richiamato i quattro cilindri a benzina con 48 V (Classe C 205, Classe E 213 e 238, GLC 253, CLS 257, da maggio 2019 a ottobre 2023): all'uscita dalla modalità di veleggiamento il software poteva rilevare mancate accensioni inesistenti e interrompere l'iniezione. Si risolve aggiornando il software.Riparazione: 0 €
3. Gravità altaRaraFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)Nel 2020 Mercedes-Benz ha richiamato i quattro cilindri a benzina prodotti da marzo 2018 a marzo 2020 (Classe C 205, Classe E 213 e 238, Classe S 222, GLC 253, CLS 257): mancava la documentazione sul serraggio dei tubi dell'olio del turbo e, se non erano serrati bene, potevano gocciolare su parti calde.
4. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraElettronicaBatteria da 48 V del sistema mild hybrid: avviso rosso della batteria e arresto dell'autoUn articolo di settore riporta come guasto molto segnalato sulle Mercedes con EQ Boost (Classe C e Classe E) che la batteria da 48 V smette di comunicare con il gateway dell'auto: compaiono la spia rossa della batteria e un avviso di fermarsi. Non fornisce cifre di frequenza né distingue i motori.

Scheda di Clase E W213 M264/M254Tutte le versioni e i guasti di M264/M254

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

Verdetto della versione montata

• 9G-Tronic (725.0, dal 2013)

  dal 2013 · 725.0

  Con cautela

  Riduce alcuni dei problemi del 7G-Tronic, ma il GLC registra strattoni e scatti bruschi tra le prime marce in una proporzione simile a quella del 7G-Tronic su altri modelli, mentre la Classe E W213 presenta pochissime lamentele nelle testimonianze esaminate; conviene provare l'auto sia a freddo sia a caldo.^[7][9]

Guasti che riguardano Clase E W213

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 7G-Tronic / 9G-Tronic ha 3 guasti documentati in totale.

1. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.

Scheda di Clase E W213 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTutte le versioni e i guasti di 7G-Tronic / 9G-Tronic