Problemi di Mercedes-Benz Clase E W210 (1995–2002)

Abbiamo documentato 2 motori della Mercedes-Benz Clase E W210; il M112 / M113 presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, il punto debole documentato della Classe E W210 è la corrosione della carrozzeria, estesa a tutti gli anni di produzione a causa della vernice all'acqua adottata nel 1993. Si citano inoltre perdite dal connettore del cambio automatico, pixel spenti nel quadro strumenti dal 2000 e guasti dell'interruttore della luce di stop.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela». Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).^[1][2][3]

Al di fuori del motore, il punto debole documentato della Classe E W210 è la corrosione della carrozzeria, estesa a tutti gli anni di produzione a causa della vernice all'acqua adottata nel 1993. Si citano inoltre perdite dal connettore del cambio automatico, pixel spenti nel quadro strumenti dal 2000 e guasti dell'interruttore della luce di stop. I guasti documentati più importanti sono: corrosione della carrozzeria: bordi delle porte, vano della batteria e duomi delle sospensioni (carrozzeria e interni, gravità alta), perdita d'olio dal connettore elettrico del cambio automatico (cambio e frizione, gravità alta), guasto dell'interruttore della luce di stop con avvisi BAS/ASR e ABS/ESP (impianto elettrico, gravità media) e pixel spenti nel display del quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità bassa).^[3][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni) (M112 / M113, gravità alta), cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante (M111, gravità media), perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111, gravità media), usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevati (M111, gravità media) e perdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzina (M111, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2002, 2001, 2000 e altri 3 anni con lo stesso voto (5,8/10); quello con il voto peggiore è 1995 (5,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.