Problemi di Mazda 6 del 2012

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  125–185 CV · R2

  Mantiene la sensibilità del 2.0 alla diluizione dell'olio e ai depositi carboniosi, e aggiunge un problema proprio: fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentano in modo indipendente l'allungamento della catena di distribuzione come punto debole noto su Mazda6 e Mazda3. Conviene verificare che non ci sia rumore di catena a freddo e controllare lo storico di manutenzione.^[2][3][4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 CV · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de definisce affidabili i motori a benzina della Mazda6 GG, tra cui l'1.8; fiches-auto.fr riporta un caso di motore rotto su 16 testimonianze dell'1.8 della Mazda6 GG e un termostato e una sonda lambda oltre i 160.000 km in due testimonianze della GH. Per la Mazda5 e la MX-5 con questo motore non ci sono dati propri; l'introduzione dell'articolo di auto motor und sport (a pagamento) dice solo che la MX-5 NC è poco problematica da usata, senza citare il motore.^[2][7][8][9]

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 CV · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de considera affidabili i motori a benzina della Mazda3 e della Mazda6 e non attribuisce guasti specifici al 2.0; fiches-auto.fr somma casi sporadici di consumo d'olio (3 su 17 testimonianze per la Mazda3 BK e 2 su 19 per la Mazda6 GG) e di sensori, e un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.^{[7][8][10][11]}

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• 2.5 MZR 170 CV (L5-VE, 2008-2013)

  170 CV · L5-VE

  Quasi non ci sono dati: fiches-auto.fr raccoglie solo 3 testimonianze del 2.5 della Mazda6 GH, senza alcun guasto al motore, e gebrauchtwagenberater.de descrive come durevoli i motori a benzina della GH senza citare esplicitamente il 2.5.^[2][4]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura nei duomi e nei cuscinetti della sospensione anterioreIl rapporto TÜV citato da gebrauchtwagenberater.de indica l'asse delle sospensioni tra i punti che più spesso attirano l'attenzione nelle revisioni tedesche; proprietari francesi documentano rumori nei duomi degli ammortizzatori e cuscinetti usurati.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e difficoltà a innestare la prima marciaLa frizione del cambio manuale della Mazda6 GH ha una durata limitata e a volte è difficile innestare la prima marcia al primo tentativo, secondo una guida tedesca all'usato; fiches-auto.fr riporta anche qualche caso di guasto alla frizione tra i proprietari consultati.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile che si scheggia con piccoli impattiDue fonti di proprietari, una francese e una polacca, segnalano che la vernice della Mazda6 GH salta facilmente con piccoli sassi; è un difetto estetico, non di sicurezza.