Problemi di Mazda 6 del 2008

• 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, con FAP)

  105–143 CV · RF

  Il filtro antiparticolato aggiunge sensibilità ai tragitti brevi (rigenerazione incompleta e diluizione dell'olio), documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de su Mazda6 e Mazda3 di questi anni; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti per la Mazda5 con questo motore, anche se condivide lo stesso progetto.^[3][4][5][6]

  Con cautela

• 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)

  125–185 CV · R2

  Mantiene la sensibilità del 2.0 alla diluizione dell'olio e ai depositi carboniosi, e aggiunge un problema proprio: fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de documentano in modo indipendente l'allungamento della catena di distribuzione come punto debole noto su Mazda6 e Mazda3. Conviene verificare che non ci sia rumore di catena a freddo e controllare lo storico di manutenzione.^[2][7][8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 CV (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 CV · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de definisce affidabili i motori a benzina della Mazda6 GG, tra cui l'1.8; fiches-auto.fr riporta un caso di motore rotto su 16 testimonianze dell'1.8 della Mazda6 GG e un termostato e una sonda lambda oltre i 160.000 km in due testimonianze della GH. Per la Mazda5 e la MX-5 con questo motore non ci sono dati propri; l'introduzione dell'articolo di auto motor und sport (a pagamento) dice solo che la MX-5 NC è poco problematica da usata, senza citare il motore.^{[2][3][5][11]}

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 CV · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de considera affidabili i motori a benzina della Mazda3 e della Mazda6 e non attribuisce guasti specifici al 2.0; fiches-auto.fr somma casi sporadici di consumo d'olio (3 su 17 testimonianze per la Mazda3 BK e 2 su 19 per la Mazda6 GG) e di sensori, e un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.^{[3][4][5][12]}

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• 2.5 MZR 170 CV (L5-VE, 2008-2013)

  170 CV · L5-VE

  Quasi non ci sono dati: fiches-auto.fr raccoglie solo 3 testimonianze del 2.5 della Mazda6 GH, senza alcun guasto al motore, e gebrauchtwagenberater.de descrive come durevoli i motori a benzina della GH senza citare esplicitamente il 2.5.^[2][8]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per generatore di gas difettoso nell'airbag del conducenteSì: le Mazda6 GH prodotte fino al 2011 sono state richiamate perché un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può far sì che, all'attivazione, si stacchino piccoli frammenti metallici che feriscono gli occupanti.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'inflatore dell'airbag del passeggero che può rompersiSì: le Mazda6 GH prodotte tra agosto 2007 e gennaio 2010 hanno ricevuto due avvisi europei perché il propellente dell'inflatore dell'airbag del passeggero può degradarsi con umidità e calore, e l'inflatore può rompersi all'attivazione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione nel meccanismo di regolazione in altezza del sedileSì: Mazda ha richiamato circa 28.745 esemplari della Mazda6 GH prodotti tra agosto 2007 e agosto 2010 perché il meccanismo di regolazione in altezza del sedile del conducente può corrodersi e smettere di funzionare.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione negli ammortizzatori a gas del bagagliaio o del portelloneSì: sulle Mazda6 GH prodotte tra ottobre 2007 e agosto 2008, i tappi degli ammortizzatori a gas del bagagliaio o del portellone posteriore possono corrodersi, con il rischio che si chiuda di colpo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura nei duomi e nei cuscinetti della sospensione anterioreIl rapporto TÜV citato da gebrauchtwagenberater.de indica l'asse delle sospensioni tra i punti che più spesso attirano l'attenzione nelle revisioni tedesche; proprietari francesi documentano rumori nei duomi degli ammortizzatori e cuscinetti usurati.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e difficoltà a innestare la prima marciaLa frizione del cambio manuale della Mazda6 GH ha una durata limitata e a volte è difficile innestare la prima marcia al primo tentativo, secondo una guida tedesca all'usato; fiches-auto.fr riporta anche qualche caso di guasto alla frizione tra i proprietari consultati.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile che si scheggia con piccoli impattiDue fonti di proprietari, una francese e una polacca, segnalano che la vernice della Mazda6 GH salta facilmente con piccoli sassi; è un difetto estetico, non di sicurezza.