Auto MazdaCodice DY
Problemi di Mazda 2 I (2002–2007)
L'unico motore della Mazda 2 I che abbiamo documentato, il 1.4 HDi, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Mazda 2 DY (2003-2007) ha un elenco di difetti breve secondo il Gebrauchtwagenberater: ammortizzatori posteriori che a volte vengono segnalati al TÜV, molle delle sospensioni tra i punti di guasto dell'ADAC e, nel diesel 1.4, frizioni che danno lavoro all'officina. Nel KBA tedesco non risulta alcun richiamo.[3]
Voto di Mazda 2 I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore5,75 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,22 guasti
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Mazda 2 I
- 1Gravità media: Iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioMotore 1.4 HDi
- 2Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaMotore 1.4 HDi
- 3Gravità media: Usura prematura del turbo per lubrificazione carenteMotore 1.4 HDi
- 4Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.4 HDi
- 5Gravità media: Cedimenti delle molle della sospensione anteriore e posterioreSospensioni
Motore documentato
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
PSA/Ford 1.4 HDi e TDCi (DV4TD) · Diesel
- Denominazione
- 1.4 CD (MZ-CD)
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ
Con cautelaCondivide con il resto della famiglia la fragilità degli iniettori, documentata sia nella versione da 68 sia in quella da 70 CV, oltre a guasti occasionali di turbo e valvola EGR. Si può comprare con storico di manutenzione e senza perdite di gasolio percepibili.[1][2]
Guasti che riguardano 2 I
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteIniezioneIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per lubrificazione carenteIl turbo BorgWarner KP35 della versione a 8 valvole può consumarsi prima del tempo quando l'olio si degrada e forma calamina, riducendone la lubrificazione. È un guasto minoritario ma ricorrente: compare in poco più del 9% delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motoreLa puleggia dell'albero motore incorpora un anello di gomma che smorza le vibrazioni del motore e che può perdere aderenza o criccarsi col tempo. Abbiamo trovato una sola testimonianza concreta di questo guasto (una Peugeot 206 intorno ai 250.000 km), quindi non lo consideriamo un guasto diffuso.
Scheda di 2 I 1.4 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.4 HDi
Guasti di Mazda 2 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Sospensioni
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniCedimenti delle molle della sospensione anteriore e posterioreSecondo il Gebrauchtwagenberater, la statistica dei guasti dell'ADAC colloca le molle della sospensione anteriore e posteriore tra i punti deboli della Mazda 2 DY, insieme alle candele. La fonte non dettaglia il tipo di guasto né il chilometraggio.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori posterioriIl Gebrauchtwagenberater riporta che nell'ispezione tecnica tedesca (TÜV) ogni tanto vengono segnalati gli ammortizzatori posteriori della Mazda 2 DY e che, in casi isolati, hanno dovuto essere sostituiti con soli 60.000 km. Non risulta alcuna campagna del costruttore.
Checklist per comprare una Mazda 2 I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.4 HDi (2002–2007)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaUsura prematura del turbo per lubrificazione carente
Gravità mediaValvola EGR ostruita dalla calamina
Gravità mediaUsura della puleggia smorzatrice dell'albero motore
Gravità mediaStai per comprare una Mazda 2 I?
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Domande frequenti
Mazda 2 I è affidabile?
L'unico motore della Mazda 2 I che abbiamo documentato, il 1.4 HDi, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, la Mazda 2 DY (2003-2007) ha un elenco di difetti breve secondo il Gebrauchtwagenberater: ammortizzatori posteriori che a volte vengono segnalati al TÜV, molle delle sospensioni tra i punti di guasto dell'ADAC e, nel diesel 1.4, frizioni che danno lavoro all'officina. Nel KBA tedesco non risulta alcun richiamo.
Che problemi ha Mazda 2 I oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Mazda 2 DY (2003-2007) ha un elenco di difetti breve secondo il Gebrauchtwagenberater: ammortizzatori posteriori che a volte vengono segnalati al TÜV, molle delle sospensioni tra i punti di guasto dell'ADAC e, nel diesel 1.4, frizioni che danno lavoro all'officina. Nel KBA tedesco non risulta alcun richiamo. I guasti documentati più importanti sono: cedimenti delle molle della sospensione anteriore e posteriore (sospensioni, gravità media), usura della frizione e marce difficili da inserire nel diesel 1.4 MZ-CD (cambio e frizione, gravità media) e usura precoce degli ammortizzatori posteriori (sospensioni, gravità bassa).[3]
Che guasti ha Mazda 2 I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi, gravità media), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi, gravità alta), usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi, gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.4 HDi, gravità media) e usura della puleggia smorzatrice dell'albero motore (1.4 HDi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Mazda 2 I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2002 (7,8/10); quello con il voto peggiore è 2003 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Mazda 2 I (DY): Typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mazda2Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese