Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto KiaCodice JF

Problemi di Kia Optima IV (2015–2018)

Tutti i 2 motori della Kia Optima IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.7 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Kia Optima IV (JF) ha tre campagne documentate dalla DVSA: la batteria ad alta tensione della ibrida plug-in, il software della telecamera dell'assistente alla frenata di emergenza e la pompa del vuoto del servofreno degli esemplari dal 2018 al 2020. La stampa britannica consultata non cita problemi generali di affidabilità del modello.[5][6][7]

02468106,1su 10

Voto di Kia Optima IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore7,1Da 6,2 a 8,0 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni7,11 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza7,91 guasto

Posizione 11 su 45 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Kia Optima IV

  1. 1Gravità critica: Guasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-inImpianto elettrico
  2. 2Gravità critica: Guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruitoFreni
  3. 3Gravità alta: Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioMotore 1.7 CRDi · riparazione 80–350 €
  4. 4Gravità alta: Guasto della pompa ad alta pressione del carburanteMotore 1.7 CRDi · riparazione 650–2.000 €
  5. 5Gravità alta: Telecamera dell'assistente alla frenata di emergenza che può non riconoscere i veicoli fermiAirbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

3 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Filtro a rete della pompa in tandem: rischio di guasto della pompa del vuoto (R/2023/255). Vedi le campagne di Kia Optima IV

12 fontiCome lavoriamo

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Su Optima IV
2015–2018[8]
Denominazione
1.7 CRDi VGT
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)

    2010–2018 · 115–141 CV · D4FD

    Con cautela

    Motore senza un guasto catastrofico documentato, ma con un problema specifico e persistente con il freddo (turbo, filtro del gasolio, candelette) e con l'usura dei sistemi antinquinamento (EGR, FAP) e di iniezione (iniettori, pompa ad alta pressione) abituale in un diesel common rail della sua generazione; conviene verificare lo storico della manutenzione di questi punti, soprattutto se l'auto viene usata in inverno o per brevi tragitti urbani.[9][10]

Guasti che riguardano Optima IV

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.7 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e i brevi tragitti a freddo, causando perdita di potenza, minimo irregolare e potendo accendere la spia di avaria del motore o dell'antinquinamento.Riparazione (officina): 60–350 €
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoNelle auto usate soprattutto per brevi tragitti urbani (sotto i 15-20 km), il filtro antiparticolato dell'1.7 CRDi non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine; è, secondo la fonte consultata, il problema più comune di questo motore sulla Hyundai ix35.Riparazione (officina): 250–1.200 €

Scheda di Optima IV 1.7 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.7 CRDi

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Opzione più sicura

Hyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Benzina

Su Optima IV
2015–2020[2][11]
Denominazioni
2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
20
Rischio basso

Verdetto delle versioni montate

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)

    2012–2020 · 188–192 CV · G4KJ

    Con cautela

    Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[1][2][3]

  • 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 CV, turbo, dal 2016)

    dal 2016 · 245–280 CV · G4KH

    Con cautela

    Non abbiamo individuato campagne europee né fonti europee che documentino guasti propri di questa versione. Condivide la famiglia con il resto dei Theta II e, essendo a iniezione diretta, è esposta ai depositi carboniosi in aspirazione descritti nella scheda: controlla il VIN e lo storico della manutenzione.[2][4]

Guasti che riguardano Optima IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
  2. Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.

Scheda di Optima IV 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Tutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Guasti di Kia Optima IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Kia Optima IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.7 CRDi (2015–2018)

Iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio

Gravità alta

Guasto della pompa ad alta pressione del carburante

Gravità alta

Attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddo

Gravità media

Valvola EGR intasata dalla calamina

Gravità media

Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano

Gravità media

Se monta il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (2015–2020)

Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta

Gravità media

Allungamento della catena di distribuzione

Gravità alta

Stai per comprare una Kia Optima IV?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Kia Optima IV? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Kia Optima IV è affidabile?

Tutti i 2 motori della Kia Optima IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.7 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Kia Optima IV (JF) ha tre campagne documentate dalla DVSA: la batteria ad alta tensione della ibrida plug-in, il software della telecamera dell'assistente alla frenata di emergenza e la pompa del vuoto del servofreno degli esemplari dal 2018 al 2020. La stampa britannica consultata non cita problemi generali di affidabilità del modello.

Qual è il motore più affidabile di Kia Optima IV?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[1][2][3]

Che problemi ha Kia Optima IV oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Kia Optima IV (JF) ha tre campagne documentate dalla DVSA: la batteria ad alta tensione della ibrida plug-in, il software della telecamera dell'assistente alla frenata di emergenza e la pompa del vuoto del servofreno degli esemplari dal 2018 al 2020. La stampa britannica consultata non cita problemi generali di affidabilità del modello. I guasti documentati più importanti sono: guasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-in (impianto elettrico, gravità critica), guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruito (freni, gravità critica) e telecamera dell'assistente alla frenata di emergenza che può non riconoscere i veicoli fermi (airbag e sicurezza, gravità alta).[5][6][7]

Che guasti ha Kia Optima IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio (1.7 CRDi, gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (1.7 CRDi, gravità alta), attuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddo (1.7 CRDi, gravità media), valvola EGR intasata dalla calamina (1.7 CRDi, gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbano (1.7 CRDi, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Kia Optima IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2016 e 2015 (7,1/10); quello con il voto peggiore è 2017 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Kia Optima IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Kia Optima IV, come filtro a rete della pompa in tandem: rischio di guasto della pompa del vuoto (R/2023/255) (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[5]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  2. 2.Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  3. 3.Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  4. 4.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 10 maggio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  5. 5.Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Ente ufficiale · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  6. 6.Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 12 febbraio 2018 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. 7.Kia Optima saloon (2016-2019) - Reliability & safetyCarbuyer · Stampa specializzata · pubblicata il 25 agosto 2016 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. 8.Kia OptimaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. 9.Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. 10.Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  11. 11.Kia OptimaWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  12. 12.Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco