Problemi di Kia Optima del 2018
Nel 2018 Kia Optima veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.7 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruito.
Voto di Kia Optima del 2018: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 6,2 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Kia Optima del 2017
- Non la riguarda più: guasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-in (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruito (resto dell'auto)
Motore 1.7 CRDi su Kia Optima del 2018
Denominazioni: 1.7 CRDi VGT
- Con cautela
1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)
115–141 CV · D4FD
Motore senza un guasto catastrofico documentato, ma con un problema specifico e persistente con il freddo (turbo, filtro del gasolio, candelette) e con l'usura dei sistemi antinquinamento (EGR, FAP) e di iniezione (iniettori, pompa ad alta pressione) abituale in un diesel common rail della sua generazione; conviene verificare lo storico della manutenzione di questi punti, soprattutto se l'auto viene usata in inverno o per brevi tragitti urbani.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.7 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e i brevi tragitti a freddo, causando perdita di potenza, minimo irregolare e potendo accendere la spia di avaria del motore o dell'antinquinamento.Riparazione (officina): 60–350 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoNelle auto usate soprattutto per brevi tragitti urbani (sotto i 15-20 km), il filtro antiparticolato dell'1.7 CRDi non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine; è, secondo la fonte consultata, il problema più comune di questo motore sulla Hyundai ix35.Riparazione (officina): 250–1.200 €
Motore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) su Kia Optima del 2018
Denominazioni: 2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
- Con cautela
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)
188–192 CV · G4KJ
Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[5][6][7]
- Con cautela
2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 CV, turbo, dal 2016)
245–280 CV · G4KH
Non abbiamo individuato campagne europee né fonti europee che documentino guasti propri di questa versione. Condivide la famiglia con il resto dei Theta II e, essendo a iniezione diretta, è esposta ai depositi carboniosi in aspirazione descritti nella scheda: controlla il VIN e lo storico della manutenzione.[5][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2018
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Guasti non legati al motore su Kia Optima del 2018
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruitoSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2023 un richiamo (riferimenti 220S15 e 221048) che include le Optima prodotte tra ottobre 2018 e settembre 2020: il filtro a rete della pompa in tandem può ostruirsi, la pompa del vuoto può guastarsi e la frenata può allungarsi per mancanza di assistenza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTelecamera dell'assistente alla frenata di emergenza che può non riconoscere i veicoli fermiSì: la DVSA britannica ha registrato nel 2019 una campagna (riferimento 191064) per 411 Optima prodotte tra settembre 2017 e maggio 2019, perché l'assistente alla frenata per collisione frontale poteva avere difficoltà a riconoscere le auto ferme. Si aggiorna il software della telecamera multifunzione.
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Domande frequenti
Kia Optima del 2018 è affidabile?
Nel 2018 Kia Optima veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.7 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2018, come guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruito.
Kia Optima: è meglio il 2018 o il 2017?
Il nostro voto passa da 6,6 nel 2017 a 6,6 nel 2018. Non la riguarda più: guasto del sistema di gestione della batteria ad alta tensione della Optima ibrida plug-in (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruito (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Kia Optima?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2016 e 2015 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Kia Optima del 2018?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2018 sono: guasto della pompa del vuoto in tandem del servofreno per il filtro a rete ostruito (freni, gravità critica), iniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggio (1.7 CRDi, gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (1.7 CRDi, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta) e telecamera dell'assistente alla frenata di emergenza che può non riconoscere i veicoli fermi (airbag e sicurezza, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia OptimaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia OptimaWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 10 maggio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese