Problemi di Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV
Jeep Avenger ha montato il 1.2 PureTech da 2023 (1.2 Turbo 100, e-Hybrid 100 e e-Hybrid 136). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Voto del motore su questa auto
1,8 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Avenger. Come lo calcoliamo
Voto globale di Jeep Avenger
4,6 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina
- Denominazioni
- 1.2 Turbo 100 · e-Hybrid 100 · e-Hybrid 136
- Guasti che la riguardano
- 4 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Con cautelaHa la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[3][4][5]
1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
Con cautelaLa catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[6][7]
Guasti che riguardano Avenger
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 PureTech (dal 2023)
Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
Gravità criticaGuasti di Jeep Avenger fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di incendio per infiltrazione d'acqua nella protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V (produzione 2023-2025)Sì: una campagna del 2026 riguarda versioni MHEV prodotte tra il 9 marzo 2023 e il 18 dicembre 2025 nelle quali uno spazio insufficiente tra il tubo del filtro antiparticolato e il cappuccio di protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V consente l'ingresso di acqua e può provocare un arco elettrico e un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoRischio di rottura del pignone del servosterzo elettrico (produzione aprile-maggio 2024)Sì: una campagna del 2024 riguarda unità prodotte tra il 5 aprile e il 6 maggio 2024 nelle quali il pignone all'interno della scatola del servosterzo elettrico poteva rompersi, provocando uno sterzo molto duro o bloccato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaUn guasto può disattivare contemporaneamente la frenata di emergenza e l'avviso di cambio involontario di corsia (produzione marzo-maggio 2024)Sì: una campagna del 2025 riguarda unità prodotte tra il 26 marzo e il 31 maggio 2024 nelle quali un guasto del sistema avanzato di assistenza alla guida poteva disattivare contemporaneamente la frenata di emergenza e l'avviso di cambio involontario di corsia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori, blocchi della selezione, strattoni e immobilizzazione nel cambio ibrido e-DCS6Sì: fiches-auto.fr documenta che il cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6 può generare rumori, blocchi della selezione, strattoni o persino l'immobilizzazione dell'auto quando il comando della trasmissione smette di convalidare correttamente la marcia richiesta; anche le recensioni dei proprietari raccolte dalla stessa fonte indicano lamentele sull'affidabilità della trasmissione.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaIl sistema Stop&Start può restare disattivato per un errore di codifica del software (produzione 2024)Sì: una campagna riguarda unità del 2024 nelle quali una codifica errata del software può disattivare il sistema Stop&Start, il che aumenta i consumi e le emissioni di CO2 senza influire sulla sicurezza.
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Per Jeep Avenger sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV è affidabile?
Jeep Avenger ha montato il 1.2 PureTech da 2023 (1.2 Turbo 100, e-Hybrid 100 e e-Hybrid 136). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela».
Che guasti ha Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 e 136 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (gravità alta), possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (gravità critica) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (gravità alta).
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Fonti
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- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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