Problemi di Honda Accord del 2004
Nel 2004 Honda Accord veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.2 i-CTDi e il 2.0 / 2.4 i-VTEC. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come usura precoce della frizione e cigolio del pedale sulla Honda Accord VII.
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Voto di Honda Accord del 2004: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 4,8 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,10 guasti
- Freni8,11 guasto
- Pneumatici e ruote9,31 guasto
- Sterzo8,30 guasti
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,30 guasti
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,60 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Honda Accord del 2003
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2003.
Motore 2.2 i-CTDi su Honda Accord del 2004
Denominazioni: 2.2 i-CTDi
- Con cautela
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)
140 CV · N22A1, N22A2
Le testimonianze dei proprietari raccolte da Fiches-auto.fr e Gebrauchtwagenberater.de documentano ripetutamente l'usura del volano bimassa e della frizione e, in misura minore, crepe nel collettore di scarico, su Civic, Accord e CR-V. Nessun guasto è di norma catastrofico per il motore, ma conviene controllare lo storico di questi sistemi prima di acquistare.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCrepa nel collettore di scaricoSì: il collettore di scarico del 2.2 i-CTDi può creparsi con il chilometraggio, soprattutto su Civic e Accord, con casi documentati tra 100.000 e 200.000 km; Honda ha coperto almeno un caso nell'ambito della sua garanzia del costruttore.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR intasata o difettosaLa valvola EGR del 2.2 i-CTDi può intasarsi di fuliggine o guastarsi con l'uso, con avvisi dell'antinquinamento sul cruscotto; la documentazione disponibile è più limitata rispetto a quella del volano bimassa o del turbo, con casi isolati a partire da 137.000 km.
Motore 2.0 / 2.4 i-VTEC su Honda Accord del 2004
Denominazioni: 2.0 i-VTEC · 2.4 i-VTEC
- Comprare
2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)
156–200 CV · K20A, K24A
Nelle fonti consultate non abbiamo trovato uno schema di guasti gravi tipico del blocco: le testimonianze dell'Accord di questa epoca parlano soprattutto di consumo d'olio occasionale, un caso di rumori a freddo e problemi minori tra 80.000 e 150.000 km, senza guasti alla distribuzione. Il campione di testimonianze è ridotto.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneUsura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)I primi K20 (soprattutto il lotto del 2003-2004, K20A6) possono vaiolare i lobi dell'albero a camme, con battito e perdita di potenza, di solito tra 100.000 e 150.000 km. Honda ha rinforzato gli alberi nell'aggiornamento del 2006 (K20Z2) e molti casi sono stati risolti in garanzia.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTECÈ una lamentela isolata, non un guasto diffuso: Fiches-auto.fr riporta un caso di 1 litro ogni 10.000 km sulla CR-V IV 2.0 e vari casi di consumo sull'Accord 2.0/2.4. Nelle fonti consultate Honda non ha pubblicato alcuna campagna al riguardo.
Guasti non legati al motore su Honda Accord del 2004
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e cigolio del pedale sulla Honda Accord VIIÈ il guasto non motoristico più citato dai proprietari: 17 segnalazioni di frizione su 154 testimonianze, 11 delle quali sul 2.2 CTDi. Si descrivono sostituzioni tra 40.000 e 240.000 km, una frizione che slitta a freddo e un pedale che cigola.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze freno grippate sulla Honda Accord VIISette testimonianze (su 154) parlano di pinze freno grippate, anche quelle posteriori, e in un caso di un impianto frenante da rifare completamente a 110.000 km. Tutti i casi citati riguardano il diesel 2.2 CTDi.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura irregolare degli pneumatici posteriori della Honda Accord VIIUndici testimonianze (su 154) menzionano pneumatici che si usurano prima del tempo, in particolare i posteriori con usura non uniforme. La scheda lo attribuisce alla progettazione dell'asse posteriore, anche se senza una fonte tecnica che lo confermi.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto al lettore CD/DVD e al navigatore GPS della Honda Accord VIITredici testimonianze (su 154) citano guasti al sistema audio e di navigazione: lettori DVD del GPS con la lente difettosa, schermo LCD intermittente o caricatore da 6 CD bloccato; otto di queste riguardano il 2.4i.
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Domande frequenti
Honda Accord del 2004 è affidabile?
Nel 2004 Honda Accord veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 2.2 i-CTDi e il 2.0 / 2.4 i-VTEC. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come usura precoce della frizione e cigolio del pedale sulla Honda Accord VII.
Honda Accord: è meglio il 2004 o il 2003?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2003 e del 2004. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Honda Accord del 2004?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2004 sono: guasto del turbocompressore (2.2 i-CTDi, gravità alta), guasto o usura degli iniettori diesel (2.2 i-CTDi, gravità alta), usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) (2.0 / 2.4 i-VTEC, gravità alta), usura del volano bimassa e della frizione (2.2 i-CTDi, gravità media) e crepa nel collettore di scarico (2.2 i-CTDi, gravità media).
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Fonti
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- Honda N engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Honda AccordWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilidad Honda Accord (2003-2008): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese