Problemi di Ford Galaxy del 2011
Nel 2011 Ford Galaxy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 EcoBoost e il 1.8 TDCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 TDCi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura prematura degli pneumatici sulla Galaxy.
Voto di Ford Galaxy del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,6Da 4,1 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote9,31 guasto
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Galaxy del 2010
- Voto: 7,0 → 6,7
- Nuovi motori o cambi: 1.6 EcoBoost
- Non la riguarda più: perdite del compressore e dei tubi del climatizzatore della Galaxy (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost), guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost) e guasto della pompa carburante ad alta pressione (1.6 EcoBoost)
Motore 1.6 EcoBoost su Ford Galaxy del 2011
Denominazioni: 1.6 EcoBoost 160
- Con cautela
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 CV
Ci sono casi documentati di perdite di liquido refrigerante e di guasto prematuro del turbo su Ford Mondeo e Ford S-Max, e questa è la versione coinvolta nelle campagne di Ford per surriscaldamento e fessurazione della testata in Sudafrica e in Nord America; conviene verificare lo storico del raffreddamento e se l'auto è coperta da qualche campagna.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbocompressoreCi sono casi documentati di guasto prematuro del turbocompressore: su una Ford Mondeo la scocca del turbo si è crepata a 47.000 km insieme a una perdita di refrigerante, e su una Ford S-Max il turbo si è rotto a 60.000 km senza che la garanzia lo coprisse.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.
Motore 1.8 TDCi su Ford Galaxy del 2011
Denominazioni: 1.8 TDCi 125
- Con cautela
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 CV
È la taratura più venduta e anche la più documentata nelle fonti di affidabilità: volano bimassa, frizione e iniettori compaiono in modo ricorrente nelle testimonianze delle officine, quindi conviene verificarne lo storico prima di acquistare.[3][4][6][7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
Guasti non legati al motore su Ford Galaxy del 2011
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura prematura degli pneumatici sulla GalaxyÈ il problema più citato nelle testimonianze sulla Galaxy II (11 casi): il peso e il passo lungo della monovolume sollecitano gli pneumatici anteriori e l'usura irregolare fa pensare a geometria o sospensioni.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto della puleggia a ruota libera dell'alternatore sulla Galaxy dieselSette testimonianze sulla Galaxy II riguardano l'alternatore, sei delle quali con il 1.8 TDCi 125 CV: puleggia a ruota libera guasta (un caso a 60.000 km), rumore e usura della cinghia.
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Domande frequenti
Ford Galaxy del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Ford Galaxy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 EcoBoost e il 1.8 TDCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 TDCi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura prematura degli pneumatici sulla Galaxy.
Ford Galaxy: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 7,0 nel 2010 a 6,7 nel 2011. Non la riguarda più: perdite del compressore e dei tubi del climatizzatore della Galaxy (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost) e guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost). Arrivano 1.6 EcoBoost.
Qual è l'anno migliore di Ford Galaxy?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 2 anni con lo stesso voto (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (6,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Galaxy del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost, gravità alta), guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost, gravità alta) e guasto della pompa carburante ad alta pressione (1.6 EcoBoost, gravità media).
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Fonti
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- 1.Ford GalaxyWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.Ford KugaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 3.Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 4.Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 5.Ford Duratorq engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 6.Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 8.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- 9.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco