Richiami e campagne di Ford Focus III

RichiamoFord Motor Company

Campagna per la rottura del piatto spingidisco della frizione (Regno Unito, unità successive al 2014)

Auto Express documenta, nella sua guida all'acquisto della Focus III usata, che alcune unità successive al restyling del 2014 con cambio PowerShift sono rientrate in una campagna del costruttore per la rottura del piatto spingidisco della frizione. Non abbiamo trovato il numero di riferimento ufficiale né cifre dei veicoli interessati, né la conferma che abbia riguardato anche il mercato spagnolo.^[3]

Vedi il guasto: Strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShift

Estensione di garanziaFord Motor Company · marzo 2020

Revisioni della frizione e del software, e accordo giudiziario per la trasmissione PowerShift

In Nord America, Ford ha applicato almeno sei revisioni del kit frizione e del software del modulo di controllo su Focus (2012-2016) e Fiesta (2011-2016) con trasmissione PowerShift/DPS6, e a marzo 2020 un tribunale federale ha approvato un accordo collettivo che ha esteso la copertura a circa 600.000 proprietari. Non abbiamo trovato una campagna equivalente confermata per l'Europa.^[1][2]

Vedi il guasto: Strappi e slittamento della frizione nel cambio automatico PowerShift

RichiamoFord Motor Company · 2023 · Rif. NHTSA 23V905

1.0 EcoBoost

Richiamo per guasto del tenditore della cinghia della pompa dell'olio

Ford Focus 2016-2018 e Ford EcoSport 2017-2022 con motore 1.0 EcoBoost e cambio automatico, negli Stati Uniti. Il tenditore della cinghia della pompa dell'olio può rompersi, con possibile perdita di pressione dell'olio e dell'assistenza alla frenata; Ford sostituisce il tenditore e la cinghia e, in alcuni casi, il motore completo.^[4][5]

Vedi il guasto: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio

Estensione di garanziaFord Motor Company · marzo 2020

Cambio PowerShift

Revisioni della frizione e del software, e accordo giudiziario sulla trasmissione Powershift/DPS6

In Nord America, Ford ha applicato almeno sei revisioni del kit frizione e del software del modulo di controllo su Fiesta (2011-2016) e Focus (2012-2016) con questo cambio, e nel marzo 2020 un tribunale federale ha approvato un accordo collettivo che ha coperto circa 600.000 proprietari, con pagamenti fino a 20.000 dollari per veicolo in casi specifici. Non abbiamo trovato una campagna equivalente confermata per l'Europa o la Spagna.^[1][2]

Vedi il guasto: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)

RichiamoFord Motor Company · 22 febbraio 2019 · Rif. r2018351

Cambio PowerShift

Rottura del disco di pressione della frizione (veicoli prodotti tra giugno 2016 e maggio 2018)

Seconda campagna per lo stesso difetto: veicoli Ford Focus e C-MAX prodotti tra il 30 giugno 2016 e il 18-21 maggio 2018 (la data limite esatta varia leggermente a seconda del modello).^[6][7]

Vedi il guasto: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)

RichiamoFord Motor Company · 16 luglio 2018 · Rif. r2018082

Cambio PowerShift

Rottura del disco di pressione della frizione (veicoli prodotti tra agosto 2012 e giugno 2016)

Veicoli Ford Focus e C-MAX con cambio Powershift prodotti tra il 1° agosto 2012 e il 30 giugno 2016, con rischio di rottura del disco di pressione della frizione.^[7]

Vedi il guasto: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)

RichiamoFord Motor Company (Sudáfrica) · gennaio 2017

1.6 EcoBoost

Richiamo dei motori 1.6 EcoBoost in Sudafrica per rischio di incendio

Dopo aver rilevato decine di incendi sulla Ford Kuga dal 2015, il 16 gennaio 2017 Ford ha annunciato il ritiro di 4.556 unità dell'1.6 EcoBoost prodotte tra dicembre 2012 e febbraio 2014 per controllare il sistema di raffreddamento; la campagna è stata ampliata altre due volte fino a gennaio 2018 e nel 2019 erano già stati documentati più di 80 incidenti di incendio nel paese.^[8]

Vedi il guasto: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio

RichiamoFord Motor Company · 2017

1.6 EcoBoost

Ritiro negli Stati Uniti e in Canada per rischio di incendio sui motori 1.6 EcoBoost

Nel 2017 Ford ha richiamato veicoli con il motore 1.6 EcoBoost per rischio di incendio dovuto a una mancanza di circolazione del refrigerante; le fonti forniscono cifre diverse sulla portata (208.584 unità di Escape, Fiesta, Fusion e Transit Connect secondo CarBuzz; più di 360.000 di Escape, Fiesta ST, Fusion, Transit Connect e Focus secondo Wikipedia), con 29 incendi segnalati in USA e Canada e un accantonamento di 300 milioni di dollari per Ford.^[5][9]

Vedi il guasto: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio

Campagna tecnicaPSA Peugeot Citroën · aprile 2014

1.6 HDi

Azione preventiva di PSA sulla cinghia dell'1.6 HDi 112/115

Auto prodotte tra il 1/10/2010 e il 30/9/2011 (43.825 Citroën C5 e C4 Picasso I, 8.500 Peugeot 508, 39.700 3008 e 22.100 5008): sostituzione di cinghia e pignone dell'albero motore su quelle che superano i 120.000 km. In caso di rottura, copertura totale fino a 120 mesi o 240.000 km.^[10]

Vedi il guasto: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

RichiamoFord Motor Company · 2013

1.6 EcoBoost

Primo ritiro di Ford Escape con 1.6 EcoBoost per rischio di incendio

Nel 2013, prima della campagna più ampia del 2017, Ford aveva già richiamato alcune unità della Ford Escape con questo motore per rischio di incendio dopo un surriscaldamento.^[9]

Vedi il guasto: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio

Campagna tecnicaFord Motor Company

1.0 EcoBoost

Riduzione dell'intervallo di sostituzione e rimborsi per la cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Dopo l'indagine della NHTSA negli Stati Uniti sul degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio, Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato e ha rimborsato ad alcuni proprietari il costo di sostituzioni già pagate.^[11][12]

Vedi il guasto: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Estensione di garanziaPSA Peugeot Citroën

1.6 HDi

Copertura di PSA per gli iniettori Continental dell'1.6 HDi 112/115

Auto con strattoni e spia accesa prodotte dal 31/12/2011 al 28/02/2014: copertura totale fino a 36 mesi o 60.000 km e parziale fino a 48 mesi o 80.000 km. Un altro articolo di L'argus del 2014 cita limiti di 48 mesi/80.000 km e 60 mesi/100.000 km.^[10][13]

Vedi il guasto: Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Aggiornamento softwarePSA Peugeot Citroën

1.6 HDi

Rigenerazione e riprogrammazione per intasamento del FAP sull'1.6 HDi 8V

Secondo L'argus, sugli 1.6 HDi a 8 valvole con avvisi di intasamento del FAP, fino al 7/7/2013, il servizio ufficiale rigenerava il filtro e riprogrammava il motore.^[14]

Vedi il guasto: Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento