Problemi di Fiat 500L (2012–2022)

Tutti i 3 motori della Fiat 500L che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.3 Multijet, il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet, con verdetto «Con cautela». Escluso il motore, le informazioni disponibili sulla Fiat 500L provengono dalle testimonianze dei proprietari raccolte da fiches-auto.fr, che citano casi isolati riguardanti sospensioni, sterzo e multimedia. Non abbiamo trovato dati di stampa né richiami europei che le supportino.

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet, con verdetto «Con cautela». Non abbiamo trovato testimonianze che documentino guasti specifici e diffusi di questa prima serie senza MultiAir, ma condivide turbocompressore e blocco con la serie successiva: le schede di affidabilità consultate per i modelli con questo motore (inclusa la Fiat Tipo, che monta la versione senza MultiAir) documentano in modo ricorrente usura del turbo e consumo di olio. Conviene controllare lo storico della manutenzione prima di acquistare.^[1][2][3]

Escluso il motore, le informazioni disponibili sulla Fiat 500L provengono dalle testimonianze dei proprietari raccolte da fiches-auto.fr, che citano casi isolati riguardanti sospensioni, sterzo e multimedia. Non abbiamo trovato dati di stampa né richiami europei che le supportino. I guasti documentati più importanti sono: guasto della scatola dello sterzo della Fiat 500L (sterzo, gravità alta), usura prematura di giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Fiat 500L (sospensioni, gravità media) e guasti del sistema multimediale Uconnect e della radio della Fiat 500L (impianto elettrico, gravità bassa).^[4][5]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet, gravità critica), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet, gravità alta), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta) e usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2022 e 2021 (8,7/10); quello con il voto peggiore è 2012 (6,3/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.