Problemi di Fiat 500L del 2021
Nel 2021 Fiat 500L veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.3 Multijet. Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3 Multijet (verdetto «Con cautela»).
Voto di Fiat 500L del 2021: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 5 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore4,85 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Fiat 500L del 2020
- Voto: 7,1 → 7,4
- Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet) e usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet) e altri 1
Motore 1.6 e 2.0 MultiJet II su Fiat 500L del 2021
Denominazioni: 1.6 MultiJet 105 · 1.6 MultiJet 120
- Con cautela
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.
Motore 1.3 Multijet su Fiat 500L del 2021
Denominazioni: 1.3 Multijet 85 · 1.3 Multijet 95
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)
75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Migliora consumi e rumorosità rispetto alla prima generazione, ma condivide lo stesso schema di catena e tenditore, con casi documentati di allungamento. Conviene chiedere lo storico della manutenzione e tenere d'occhio la diluizione dell'olio se l'uso è molto urbano.[5][6]
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
95 CV · A13DTE
Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[5][6]
Non ci sono guasti documentati di 1.3 Multijet che riguardino gli esemplari del 2021.
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Domande frequenti
Fiat 500L del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Fiat 500L veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.3 Multijet. Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.3 Multijet (verdetto «Con cautela»).
Fiat 500L: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 7,1 nel 2020 a 7,4 nel 2021. Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet) e grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet).
Qual è l'anno migliore di Fiat 500L?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022 e 2021 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Fiat 500L del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta), ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media), guasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAP (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media) e usura del volano bimassa nelle versioni con cambio manuale (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità media).
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Fonti
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- Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo