Problemi di Dacia Duster del 2015
Nel 2015 Dacia Duster veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe, il 1.4 e 1.6 16v e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 16v (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come usura prematura e slittamento a freddo della frizione (motore dCi).
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Voto di Dacia Duster del 2015: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,0Da 4,6 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote8,91 guasto
- Sterzo9,31 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Dacia Duster del 2014
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2014.
Motore 1.2 TCe su Dacia Duster del 2015
Denominazioni: TCe 125
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Motore 1.4 e 1.6 16v su Dacia Duster del 2015
Denominazioni: 1.6 16V 105
- Comprare
1.6 16V 105-110 CV Dacia, senza variatore di fase (K4M, 2004-2020)
105–110 CV · K4M
È la versione con meno guasti documentati della famiglia: fiches-auto.fr la descrive sulla Dacia Duster come un motore «vecchio ma conosciuto» («ancien mais connu»), senza il consumo di olio che invece colpisce i blocchi turbo più moderni della casa, e con bobine di accensione in solo il 3-5 % delle testimonianze contro il 20-50 % delle versioni europee di Renault.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (nessuno schema documentato su questo motore)A differenza di molti motori turbo moderni, le fonti consultate per il K4J/K4M non descrivono uno schema di consumo eccessivo di olio su nessuna delle auto né delle versioni trattate in questa scheda.
Motore 1.5 dCi su Dacia Duster del 2015
Denominazioni: 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[9][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Guasti non legati al motore su Dacia Duster del 2015
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura prematura e slittamento a freddo della frizione (motore dCi)Sulla Duster I con il diesel 1.5 dCi (85, 90 e 110 CV), Fiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerosi casi di frizione che slitta o vibra a freddo e si usura prima del normale, qualcuno già a soli 4.500 km. Le concessionarie non sempre la coprono fuori garanzia.Compare intorno a 4.500 km
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteVibrazioni al volante e alle ruote oltre i 110 km/hFiches-auto.fr e Caradisiac riportano numerose lamentele di vibrazioni al volante e alle ruote della Duster I tra 110 e 140 km/h, in genere attribuite a uno squilibrio delle ruote o a pneumatici che si consumano in modo irregolare.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraSterzoGuasto della pompa del servosterzoFiches-auto.fr riporta casi di pompa del servosterzo guasta sulla Duster I intorno ai 40.000 km, in genere coperti dalla garanzia, e un caso più grave con batteria, alternatore e pompa da sostituire insieme.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSpie di ABS/ESP e del freno a mano che si accendono senza causa e indicatore del carburante irregolareFiches-auto.fr riporta casi sulla Duster I in cui le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendono in modo intermittente senza causa apparente, e altri in cui l'indicatore del carburante segna un livello errato, soprattutto quando ci si ferma in pendenza.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile che si scheggia con gli impatti di ghiaiaFiches-auto.fr e La Revue Automobile concordano che la vernice della Duster I è sottile e si scheggia con relativa facilità agli impatti di ghiaia, in qualche caso fino a lasciare scoperta la lamiera già a 19.500 km, e Dacia di solito rifiuta la garanzia adducendo un'aggressione esterna.
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Domande frequenti
Dacia Duster del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Dacia Duster veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 TCe, il 1.4 e 1.6 16v e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 e 1.6 16v (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come usura prematura e slittamento a freddo della frizione (motore dCi).
Dacia Duster: è meglio il 2015 o il 2014?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2014 e del 2015. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Dacia Duster?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2017 (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Duster del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), rottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzione (1.4 e 1.6 16v, gravità alta), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta) e guasto del sensore di posizione dell'albero motore (1.4 e 1.6 16v, gravità media).
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Fonti
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- 1.Dacia Duster 1.2 tCe, análisis de precios: ¿es un motor turbo de gasolina adecuado para el SUV low-cost?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 3 novembre 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 3.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 4.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 12 ottobre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Associazione dei consumatori · pubblicata il 24 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 6.Fiabilité et pannes du Dacia Duster 1Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 18 gennaio 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 9.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 10.Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 11.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 12.Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese