Problemi di BMW X1 del 2019
Nel 2019 BMW X1 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come snodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019).
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Voto di BMW X1 del 2019: affidabilità buona
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,6Da 6,2 a 8,9 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,90 guasti
- Freni8,10 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,71 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,71 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,90 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X1 del 2018
- Non la riguarda più: catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU (BMW B48 / B38) e cuscinetti dell'asse anteriore che possono rompersi (produzione di aprile-maggio 2018) (resto dell'auto)
Motore BMW B47 su BMW X1 del 2019
Denominazioni: sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
- Con cautela
B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)
114–150 CV · B47D20, B47C20
Condivide con il resto della famiglia B47 il rischio documentato di guasto del radiatore EGR e, in misura minore, della catena di distribuzione.[4][5]
- Con cautela
B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW B48 / B38 su BMW X1 del 2019
Denominazioni: sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
- Comprare
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
Motore BMW B38 / B37 su BMW X1 del 2019
Denominazioni: sDrive18i · sDrive16d
- Comprare
B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)
136 CV · B38A15, B38B15
BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.[8]
- Comprare
B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)
95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0
Stessa base meccanica del B37 precedente, senza guasti gravi documentati; aggiunge l'AdBlue, che richiede di controllare il livello e lo stato del sistema.[9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38Due fonti indicano il circuito di raffreddamento (alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua elettrica e manicotti) come il punto di usura più citato del B38, con perdite intorno ai 70.000 km. I dati sono scarsi e di qualità disomogenea, quindi lo trattiamo come un rischio da tenere sotto controllo e non come un guasto diffuso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneIncrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38Essendo a iniezione diretta, il B38 accumula depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, come gli altri motori a benzina a iniezione diretta. La stampa tedesca lo indica come il punto da tenere d'occhio di un motore per il resto tranquillo, e si nota soprattutto sui percorsi brevi.
Guasti non legati al motore su BMW X1 del 2019
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSnodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019)Sì, c'è stato un richiamo: nelle X1 prodotte tra agosto 2016 e aprile 2019 mancava una rondella sferica nello snodo della cremagliera dello sterzo, che poteva rompersi per usura e causare la perdita di controllo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRitardo nella trasmissione della potenza in partenza nel cambio Steptronic a doppia frizione a 7 rapportiÈ una caratteristica nota e non un guasto puntuale: nelle X1 F48 con il cambio Steptronic a doppia frizione (DKG) a 7 rapporti, la trasmissione della potenza in partenza è notevolmente ritardata, cosa che Gebrauchtwagenberater.de consiglia di verificare durante la prova su strada.
- Gravità altaFrequenza: RaraFari e luciFanali posteriori che possono staccarsi (produzione da ottobre 2018 a gennaio 2019)Sì: BMW ha richiamato unità della X1 sDrive28i e xDrive28i prodotte tra ottobre 2018 e gennaio 2019 perché un materiale contaminato nei supporti dei fanali posteriori può creparsi e far allentare la luce o arrivare a staccarla.
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Domande frequenti
BMW X1 del 2019 è affidabile?
Nel 2019 BMW X1 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come snodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019).
BMW X1: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 7,7 nel 2018 a 7,7 nel 2019. Non la riguarda più: catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TU (BMW B48 / B38) e cuscinetti dell'asse anteriore che possono rompersi (produzione di aprile-maggio 2018) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di BMW X1?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022 e 2021 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (7,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X1 del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: snodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019) (sterzo, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), fanali posteriori che possono staccarsi (produzione da ottobre 2018 a gennaio 2019) (fari e luci, gravità alta) e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano (BMW B47, gravità media).
Hai BMW X1 del 2019? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW X1 (F48)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 20 novembre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco