Problemi di BMW X1 del 2020
Nel 2020 BMW X1 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020).
Voto di BMW X1 del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore6,9Da 6,2 a 7,6 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X1 del 2019
- Voto: 7,2 → 7,4
- Non la riguarda più: snodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019) (resto dell'auto) e fanali posteriori che possono staccarsi (produzione da ottobre 2018 a gennaio 2019) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020) (resto dell'auto)
Motore BMW B47 su BMW X1 del 2020
Denominazioni: sDrive18d · xDrive20d · sDrive20d · xDrive25d
- Con cautela
B47 114-150 CV, turbo singolo (2014-)
114–150 CV · B47D20, B47C20
Condivide con il resto della famiglia B47 il rischio documentato di guasto del radiatore EGR e, in misura minore, della catena di distribuzione.[4][5]
- Con cautela
B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW B48 / B38 su BMW X1 del 2020
Denominazioni: sDrive20i · xDrive20i · xDrive25i
- Comprare
B48 2.0 178-197 CV (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 CV · B48A20, B48B20
È la versione più diffusa del B48 e non ha un guasto grave e diffuso documentato; conviene controllare il circuito di raffreddamento ed eventuali perdite d'olio vicino al turbo e al VANOS.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoDeterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteSì: con gli anni e i cicli di calore, i manicotti, il vaso di espansione e alcune guarnizioni in plastica del circuito di raffreddamento del B48/B38 possono deteriorarsi e perdere liquido refrigerante, a volte senza che si veda una macchia sotto l'auto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite o trasudamenti d'olio da guarnizioni e coperchi, vicino al turbo e al VANOSSì: con il tempo possono comparire trasudamenti o perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e raccordi del sistema di ventilazione del basamento, in una zona del motore vicina al turbo e al sistema VANOS.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneAccumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Sì, come nella maggior parte dei motori a iniezione diretta: non essendo lavate dal carburante, le valvole di aspirazione del B48/B38 accumulano depositi carboniosi con gli anni, soprattutto nell'uso urbano, con perdita di rotondità di funzionamento e un minimo meno stabile.
Motore BMW B38 / B37 su BMW X1 del 2020
Denominazioni: sDrive18i · sDrive16d
- Comprare
B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)
136 CV · B38A15, B38B15
BMW afferma che la sostituzione del cuscinetto ha eliminato il problema, e non abbiamo trovato altri guasti gravi e diffusi documentati dalla stampa o da enti ufficiali per queste unità.[8]
- Comprare
B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)
95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0
Stessa base meccanica del B37 precedente, senza guasti gravi documentati; aggiunge l'AdBlue, che richiede di controllare il livello e lo stato del sistema.[9]
Non ci sono guasti documentati di BMW B38 / B37 che riguardino gli esemplari del 2020.
BMW X1 F48 BMW B38 / B37: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su BMW X1 del 2020
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020)Sì, nella variante ibrida plug-in: BMW ha documentato un rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della X1 xDrive25e prodotta tra gennaio e settembre 2020, a causa di un corpo estraneo all'interno dell'accumulatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRitardo nella trasmissione della potenza in partenza nel cambio Steptronic a doppia frizione a 7 rapportiÈ una caratteristica nota e non un guasto puntuale: nelle X1 F48 con il cambio Steptronic a doppia frizione (DKG) a 7 rapporti, la trasmissione della potenza in partenza è notevolmente ritardata, cosa che Gebrauchtwagenberater.de consiglia di verificare durante la prova su strada.
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Domande frequenti
BMW X1 del 2020 è affidabile?
Nel 2020 BMW X1 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW B47, il BMW B48 / B38 e il BMW B38 / B37. Il BMW B47 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020).
BMW X1: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 7,2 nel 2019 a 7,4 nel 2020. Non la riguarda più: snodo dello sterzo senza rondella: possibile rottura della cremagliera (produzione 2016-2019) (resto dell'auto) e fanali posteriori che possono staccarsi (produzione da ottobre 2018 a gennaio 2019) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di BMW X1?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022 e 2021 (7,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X1 del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: rischio di cortocircuito nella batteria ad alta tensione della xDrive25e (gennaio-settembre 2020) (impianto elettrico, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta), intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbano (BMW B47, gravità media) e deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigerante (BMW B48 / B38, gravità media).
Hai BMW X1 del 2020? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW X1 (F48)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 20 novembre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco