Problemi di Audi TT del 2017
Nel 2017 Audi TT veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG6 DQ250 e il 2.0 TSI / TFSI. Il cambio DSG6 DQ250 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come deformazione dei dischi dei freni anteriori della TT RS.
Voto di Audi TT del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,52 guasti
- Cambio6,43 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni9,31 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi TT del 2016
- Voto: 5,6 → 6,9
- Non la riguarda più: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI)
Cambio DSG6 DQ250 su Audi TT del 2017
Denominazioni: 2.0 TFSI S tronic
- Con cautela
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
È un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Audi TT del 2017
Denominazioni: 2.0 TFSI · TTS
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Guasti non legati al motore su Audi TT del 2017
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniDeformazione dei dischi dei freni anteriori della TT RSSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (solo 25 per questo modello), due proprietari della TT RS 2.5 TSI da 400 CV segnalano dischi anteriori deformati: uno a 38.000 km e l'altro per tre volte dall'acquisto.
- Gravità bassaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRottura dei rivestimenti laterali dei sedili sportiviSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (solo 25 per questo modello), due testimonianze citano rivestimenti laterali dei sedili che si rompono, descritti come difetto comune ai sedili sportivi.
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Domande frequenti
Audi TT del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Audi TT veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG6 DQ250 e il 2.0 TSI / TFSI. Il cambio DSG6 DQ250 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TSI / TFSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come deformazione dei dischi dei freni anteriori della TT RS.
Audi TT: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 5,6 nel 2016 a 6,9 nel 2017. Non la riguarda più: consumo elevato di olio (2.0 TSI / TFSI) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (2.0 TSI / TFSI).
Qual è l'anno migliore di Audi TT?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2023, 2022, 2021 e altri 2 anni con lo stesso voto (8,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi TT del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (cambio DSG6 DQ250, gravità alta), usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni (cambio DSG6 DQ250, gravità media), usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250 (cambio DSG6 DQ250, gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e deformazione dei dischi dei freni anteriori della TT RS (freni, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Audi TTWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo