Problemi di Audi Q7 del 2019
Nel 2019 Audi Q7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Il 3.0 TDI V6 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore.
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Voto di Audi Q7 del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore5,23 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni6,12 guasti
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,11 guasto
- Impianto elettrico7,11 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi Q7 del 2018
- Voto: 6,5 → 5,1
- Non la riguarda più: software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (Audi 3.0 TFSI V6) e perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019) (Audi 3.0 TFSI V6)
- Comincia a riguardarla: corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore (resto dell'auto), surriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in) (resto dell'auto), usura irregolare dei pneumatici posteriori per variazione di convergenza e campanatura dell'asse posteriore (resto dell'auto) e linea dell'olio del cambio automatico con saldatura difettosa che può perdere olio (resto dell'auto)
Motore 3.0 TDI V6 su Audi Q7 del 2019
Denominazioni: 3.0 TDI quattro · 45 TDI · 50 TDI
- Con cautela
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e altri; 2014-2020)
163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Le serie CRT e CZV dal 2014 a inizio 2017 hanno un bollettino Audi per possibile rottura degli alberi a camme: verifica il numero di motore e se sono stati sostituiti. Le A6 e A7 da 200 kW sono passate inoltre per la revisione del KBA.[2][3][4][5]
- Comprare
3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)
231–349 CV · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB
Una guida del 2024 sull'A6 C8 non riporta lamentele attuali su alberi a camme né pompa dell'olio nella famiglia EA897, anche se lo storico è scarso e resta l'avvertimento generale che un guasto alla catena costa diverse migliaia di euro.[6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
Motore Audi 3.0 TFSI V6 su Audi Q7 del 2019
Denominazioni: 3.0 TFSI 333 CV · 55 TFSI 340 CV
- Comprare
3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; dal 2016)
330–354 CV · CZSE, DR, CWGD
Non abbiamo trovato difetti propri documentati in fonti aperte; la guida tedesca dell'A6 C8 dice che finora questo V6 non ha dato problemi, anche se con pochi anni di utilizzo e senza dati su chilometraggi elevati.[6]
Non ci sono guasti documentati di Audi 3.0 TFSI V6 che riguardino gli esemplari del 2019.
Audi Q7 4M Audi 3.0 TFSI V6: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Audi Q7 del 2019
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q7 prodotta tra il 7 novembre 2019 e il 16 aprile 2021 perché i dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore possono rompersi per corrosione sotto sforzo. L'allerta di Safety Gate indica un rischio di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite di collegamento tra albero dello sterzo e cremagliera con coppia di serraggio insufficienteAudi ha richiamato alcune Q7 prodotte tra il 2015 e febbraio 2019 perché la vite che collega l'albero dello sterzo alla cremagliera potrebbe essere stata serrata con una coppia insufficiente e allentarsi nel tempo, con possibili effetti sul controllo dello sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in)Nell'ottobre 2025 Audi ha richiamato 18.652 Q7, Q8 e A8 con batteria ad alta tensione (prodotte da agosto 2019 a luglio 2024) per rischio di incendio durante la ricarica. La stampa tedesca lo collega agli ibridi plug-in e lo risolve un aggiornamento software.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare dei pneumatici posteriori per variazione di convergenza e campanatura dell'asse posterioreAudi ha richiamato la Q7 da novembre 2019 ad aprile 2021 perché convergenza o campanatura dell'asse posteriore possono variare e consumare di più e in modo irregolare i pneumatici posteriori. Un pneumatico consumato fino alla carcassa può perdere pressione di colpo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLinea dell'olio del cambio automatico con saldatura difettosa che può perdere olioAudi ha richiamato Q7 e Q8 prodotte da settembre a dicembre 2019 perché una linea dell'olio del cambio automatico presentava un difetto di fabbricazione e poteva perdere olio. La DVSA indica la saldatura della linea e la sua sostituzione se necessario.
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Domande frequenti
Audi Q7 del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Audi Q7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il Audi 3.0 TFSI V6. Il 3.0 TDI V6 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Audi 3.0 TFSI V6 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore.
Audi Q7: è meglio il 2019 o il 2018?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2018 a 5,1 nel 2019. Non la riguarda più: software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue) (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (Audi 3.0 TFSI V6) e perdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019) (Audi 3.0 TFSI V6). Comincia a riguardarla: corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore (resto dell'auto), surriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in) (resto dell'auto) e usura irregolare dei pneumatici posteriori per variazione di convergenza e campanatura dell'asse posteriore (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Audi Q7?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026 e 2025 (7,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2019 (5,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi Q7 del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: corrosione dei dadi del perno eccentrico del braccio dell'asse posteriore (sospensioni, gravità critica), vite di collegamento tra albero dello sterzo e cremagliera con coppia di serraggio insufficiente (sterzo, gravità critica), surriscaldamento dei moduli di celle della batteria ad alta tensione durante la ricarica (ibridi plug-in) (impianto elettrico, gravità critica), pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta) e allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta).
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Fonti
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- VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 1 agosto 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi A6 C8 (4K): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 7 settembre 2024 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Audi Q7Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Audi: Ersatz des KraftstoffverteilersÖAMTC · Associazione dei consumatori · pubblicata il 19 febbraio 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco