Problemi di Audi A8 del 2003
Nel 2003 Audi A8 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 6HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2003, come guasto degli ammortizzatori pneumatici e usura dei silentblock della sospensione.
Voto di Audi A8 del 2003: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,24 guasti
- Cambio5,43 guasti
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi A8 del 2002
- Voto: 5,4 → 5,3
- Nuovi motori o cambi: 3.0 TDI V6
- Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6) e valvola EGR e radiatore EGR guasti (3.0 TDI V6)
Motore 3.0 TDI V6 su Audi A8 del 2003
Denominazioni: 3.0 TDI quattro
- Con cautela
3.0 TDI EA896 generazione 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)
204–233 CV · BKN, BMK, ASB, CARA
È la serie più vecchia e quella che concentra l'EGR con più guasti citato da Audi, oltre alle farfalle di aspirazione di Q7 e A8 di quell'epoca. Si può comprare con uno storico chiaro di distribuzione, raffreddamento ed EGR.[1][2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2003
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
Cambio ZF 6HP su Audi A8 del 2003
Denominazioni: A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
- Con cautela
1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)
· 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A
Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[6][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2003
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Guasti non legati al motore su Audi A8 del 2003
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasto degli ammortizzatori pneumatici e usura dei silentblock della sospensioneI proprietari citano rumori nella sospensione anteriore, guasto degli ammortizzatori pneumatici e silentblock deteriorati. Secondo fiches-auto.fr, la sospensione conta 8 segnalazioni su 62 testimonianze. È uno schema ricavato dalle testimonianze dei proprietari, non una campagna del costruttore.
- Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti di alzacristalli, sistema MMI e tetto apribile con infiltrazioni d'acquaI proprietari segnalano alzacristalli che non funzionano (6 segnalazioni), guasti dell'MMI, tetto apribile con infiltrazioni e problemi del faro adattivo. Complessivamente fiches-auto.fr raccoglie 13 segnalazioni di elettronica e comfort su 62 testimonianze.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazione d'acqua nei fanali posterioriSecondo fiches-auto.fr, i fanali posteriori dell'A8 D3 possono far entrare acqua; la scheda menziona 280 euro per unità, cifra di una testimonianza senza IVA indicata. È uno schema ricavato dalle testimonianze dei proprietari, non una campagna del costruttore.
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Domande frequenti
Audi A8 del 2003 è affidabile?
Nel 2003 Audi A8 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 3.0 TDI V6 e il cambio ZF 6HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2003, come guasto degli ammortizzatori pneumatici e usura dei silentblock della sospensione.
Audi A8: è meglio il 2003 o il 2002?
Il nostro voto passa da 5,4 nel 2002 a 5,3 nel 2003. Comincia a riguardarla: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6). Arrivano 3.0 TDI V6.
Qual è l'anno migliore di Audi A8?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2002 (5,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2003 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi A8 del 2003?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2003 sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta), usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta), guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (cambio ZF 6HP, gravità alta) e valvola EGR e radiatore EGR guasti (3.0 TDI V6, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- 2.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- 3.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
- 4.Audi A8Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 5.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 6.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 7.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 8.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese