Problemi di Audi A4 del 2005

• Multitronic 01J (1999-2007)

  · 01J

  È la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.

• 3.0 TDI EA896 generazione 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  204–233 CV · BKN, BMK, ASB, CARA

  È la serie più vecchia e quella che concentra l'EGR con più guasti citato da Audi, oltre alle farfalle di aspirazione di Q7 e A8 di quell'epoca. Si può comprare con uno storico chiaro di distribuzione, raffreddamento ed EGR.^[4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneFarfalle di aspirazione (swirl) e collettore di aspirazione usuratiSui V6 TDI dal 2004 al 2010 il comando delle farfalle di aspirazione (swirl) può avere gioco e accendere la spia motore con il codice P3134. Hella indica che farfalla e attuatore formano un'unità e si sostituiscono insieme; sulle Q7 4L è la categoria più citata dai proprietari.

• 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 CV · AXX, BWA, BWE, BPY

  È affidabile con la manutenzione; verifica la sostituzione della punteria della pompa e della cinghia di distribuzione.^[7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità altaFrequenza: FrequenteCarburanteUsura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
• Gravità mediaFrequenza: RaraLubrificazioneValvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olioUn guasto della valvola PCV di ventilazione del basamento può causare consumo eccessivo d'olio, fumo blu e minimo irregolare sul 2.0 TFSI; è un pezzo di ricambio, anche se non ci sono dati di frequenza affidabili.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto della valvola di scarico (diverter) del turboLa valvola di scarico o ricircolo del turbo di serie può cedere con la pressione di sovralimentazione e provocare perdita di pressione, fischi in accelerazione e risposta fiacca; è un pezzo economico e facile da sostituire.

• 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

  150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  Gebrauchtwagenberater.de indica il 2.0 FSI, insieme all'1.6 aspirato, tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7. Restano comunque due guasti che si ripetono su diversi modelli e che conviene controllare prima di comprare: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e il guasto delle bobine di accensione.^{[8][9][10][11][12]}

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazioneIniettando la benzina direttamente nella camera, il 2.0 FSI non lava le valvole di aspirazione come un motore a iniezione indiretta. Gebrauchtwagenberater.de documenta i depositi carboniosi sull'Audi A3 8P e sulla Passat B6, con più consumi e meno potenza all'aumentare dei chilometri.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne sui generatori di gas Takata dell'airbag anterioreSì: l'A4 B7 rientra nella campagna 69EQ, che copre le vetture prodotte tra il 23 febbraio 2004 e il 3 agosto 2011 perché il generatore di gas dell'airbag anteriore può degradarsi e proiettare frammenti metallici all'apertura. fiches-auto.fr documenta inoltre una campagna di dicembre 2020 per un rischio diverso di infiltrazione di umidità nel generatore, per le vetture dal 2005 in poi.Riparazione: 0 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminioSulle versioni 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fratture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio a partire da 180.000-210.000 km, un difetto di sicurezza perché può alterare il controllo direzionale dell'auto.Compare intorno a 180.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce di frizione e volano bimassa (diesel)Diversi proprietari di versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti a frizione e volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della pompa del servosterzo e usura della cremaglierafiches-auto.fr raccoglie guasti della pompa del servosterzo (con vibrazioni al volante al minimo) e il rapporto TÜV 2008 citato da gebrauchtwagenberater.de ha rilevato in modo occasionale cremagliere dello sterzo difettose sulla A4 B7.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRottura dei meccanismi degli alzacristalli elettricifiches-auto.fr documenta rotture frequenti del meccanismo degli alzacristalli elettrici, soprattutto nelle porte anteriori, con testimonianze tra 90.000 e oltre 240.000 km e un costo intorno ai 220-250 € per meccanismo.Riparazione (officina): 220–250 €Compare intorno a 90.000 km