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Voitures Volvo

Problèmes de la Volvo V60 I (2010–2019)

Les 4 moteurs de la Volvo V60 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina et D5 5 cilindros. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est D5 5 cilindros, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la V60 I cumule plusieurs rappels préventifs (ceintures, frein de stationnement, servofrein, airbag conducteur, eCall) et le TÜV (contrôle technique allemand) signale des jeux dans les trains roulants et la direction. Malgré cela, le rapport DEKRA 2015 relevé par Autofácil classe la S60/V60 parmi les berlines moyennes les plus fiables (3,8 % de défauts graves contre 11,3 % en moyenne).[4][5][6]

02468105,1sur 10

Note de la Volvo V60 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,0De 3,6 à 6,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension8,61 panne
  • Freins6,12 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,61 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité5,53 pannes

Rang 71 sur 101 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volvo V60 I

  1. 1Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Moteur D4/D5
  2. 2Gravité critique: Fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieMoteur 1.6 EcoBoost
  3. 3Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Moteur D4/D5
  4. 4Gravité élevée: Consommation d'huile élevée pouvant endommager le turboMoteur Drive-E gasolina
  5. 5Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionMoteur D5 5 cilindros

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

6 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne R10029 : câble de fixation des ceintures avant. Voir les campagnes de la Volvo V60 I

14 sourcesNotre méthode

D4/D5

Volvo D4/D5 (5 cilindros et VEA) · Diesel

Sur V60 I
2010–2019[7][8]
Appellations
D3 · D4 · D5
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 ch · D5244T, D5204

    Avec prudence

    Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.[1][2]

  • 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 ch · D4204T

    Avec prudence

    La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[2][8][9]

Pannes qui touchent V60 I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
  5. Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.

Fiche de V60 I D4/D5Toutes les versions et pannes de D4/D5

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Essence

Sur V60 I
2011–2018[10]
Appellations
T3 · T4
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 ch · B4164T3, B4164T, B4164T2

    Avec prudence

    Elle partage l'architecture de base du moteur de Ford, et fiches-auto.fr relève un cas de surchauffe du moteur sur la version T3 de la Volvo S60 ; nous n'avons pas trouvé que Volvo ait mené une campagne propre équivalente à celles de Ford pour le défaut de surchauffe et de fissure de culasse, ce qui ne permet ni de le confirmer ni de l'écarter avec la même certitude que chez Ford.[1]

Pannes qui touchent V60 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 EcoBoost a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.

Fiche de V60 I 1.6 EcoBoostToutes les versions et pannes de 1.6 EcoBoost

Drive-E gasolina

Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 et 3 cilindros) · Essence

Sur V60 I
2014–2019[11]
Appellations
T5 · T6
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[2][12][13]

Pannes qui touchent V60 I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.

Fiche de V60 I Drive-E gasolinaToutes les versions et pannes de Drive-E gasolina

D5 5 cilindros

Option la plus sûre

Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T et D5204T) · Diesel

Sur V60 I
2011–2015[3]
Appellations
D3 · D4 · D5
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
39
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

    Avec prudence

    C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[1][2]

  • 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)2011–2016 · 136–163 ch · D5204T2, D5204T3, D5204T7

    Avec prudence

    Nous n'avons trouvé ni témoignages ni études propres à ce bloc ; comme il partage son architecture avec le 2.4, il convient de lui appliquer les mêmes vérifications (courroie d'accessoires, EGR, FAP).[2][3]

Pannes qui touchent V60 I

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
  4. Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €

Fiche de V60 I D5 5 cilindrosToutes les versions et pannes de D5 5 cilindros

Pannes de la Volvo V60 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Volvo V60 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de D4/D5 (2010–2019)

Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)

Gravité critique

Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission

Gravité moyenne

Colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes

Gravité moyenne

Rupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 EcoBoost (2011–2018)

Fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie

Gravité critique

Perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion

Gravité élevée

S'il est équipé de Drive-E gasolina (2014–2019)

Consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo

Gravité élevée

Calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement

Gravité moyenne

Rappel concernant le collecteur d'admission en plastique

Gravité moyenne

S'il est équipé de D5 5 cilindros (2011–2015)

Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution

Gravité critique

Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP) colmaté

Gravité moyenne

Défaillance du turbocompresseur

Gravité moyenne

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Vous avez une Volvo V60 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volvo V60 I est-elle fiable ?

Les 4 moteurs de la Volvo V60 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : D4/D5, 1.6 EcoBoost, Drive-E gasolina et D5 5 cilindros. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est D5 5 cilindros, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la V60 I cumule plusieurs rappels préventifs (ceintures, frein de stationnement, servofrein, airbag conducteur, eCall) et le TÜV (contrôle technique allemand) signale des jeux dans les trains roulants et la direction. Malgré cela, le rapport DEKRA 2015 relevé par Autofácil classe la S60/V60 parmi les berlines moyennes les plus fiables (3,8 % de défauts graves contre 11,3 % en moyenne).

Quel moteur de la Volvo V60 I est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est D5 5 cilindros, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.[1][2]

Quels problèmes a la Volvo V60 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la V60 I cumule plusieurs rappels préventifs (ceintures, frein de stationnement, servofrein, airbag conducteur, eCall) et le TÜV (contrôle technique allemand) signale des jeux dans les trains roulants et la direction. Malgré cela, le rapport DEKRA 2015 relevé par Autofácil classe la S60/V60 parmi les berlines moyennes les plus fiables (3,8 % de défauts graves contre 11,3 % en moyenne). Les pannes documentées les plus importantes sont : frottement du flexible de dépression du servofrein contre le bras d'essuie-glace (freins, gravité critique), airbag conducteur avec générateur de gaz défectueux pouvant ne s'ouvrir qu'en partie (airbags et sécurité, gravité critique), fatigue du câble en acier d'ancrage des ceintures avant (airbags et sécurité, gravité élevée) et le frein de stationnement peut se desserrer tout seul sur les V60 à boîte manuelle de 2011 à 2015 (freins, gravité élevée).[4][5][6]

Quelles pannes a la Volvo V60 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) (D4/D5, gravité critique), fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée) et rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (D5 5 cilindros, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volvo V60 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2019 (7,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volvo V60 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 6 campagnes concernant la Volvo V60 I, comme campagne R10029 : câble de fixation des ceintures avant (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  2. Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 1 mars 2023 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  5. Volvo V60 (2010 – 2018): seat belt fixing cable recall (Safety Gate alert 28/2020 A12/00990/20)car-recalls.eu (reproduce la alerta de Safety Gate de la UE) · Autre source · publiée le 14 juillet 2020 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Presse automobile · publiée le 22 mars 2016 · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  7. Volvo V60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  9. Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  10. Volvo S60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  13. Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  14. Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol