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Voitures SubaruCode GE/GH/GR/GV

Problèmes de la Subaru Impreza III (2007–2011)

Le seul moteur de la Subaru Impreza III que nous avons documenté, Subaru bóxer, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « Avec prudence » pour 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014) et 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015); « À éviter » pour 2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, les sources que nous avons pu lire ne documentent pour l'Impreza III que des rappels préventifs (canalisations de frein corrodées, interrupteur des feux de freinage et connecteur de la pompe à carburant) ; aucune donnée de pannes d'usage n'est disponible. Il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que ces campagnes ont été réalisées.[4][5]

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Note de la Subaru Impreza III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,15 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,91 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique7,92 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Subaru Impreza III

  1. 1Gravité critique: Usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Moteur Subaru bóxer
  2. 2Gravité élevée: Joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJMoteur Subaru bóxer
  3. 3Gravité élevée: Corrosion des canalisations rigides de freinFreins
  4. 4Gravité moyenne: Filtre à particules colmaté sur le diesel EE20Moteur Subaru bóxer
  5. 5Gravité moyenne: Injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Moteur Subaru bóxer

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : DVSA R/2019/106 : interrupteur des feux de freinage. Voir les campagnes de la Subaru Impreza III

7 sourcesNotre méthode

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ et FB et diésel EE20)

Sur Impreza III
2007–2011[1][6]
Appellations
2.0R · 2.0D
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)2007–2014 · 150 ch · EJ204

    Avec prudence

    Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.[1]

  • 2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 ch · EE20

    À éviter

    AUTO BILD relève des défaillances de paliers et de vilebrequin sur les Legacy et Outback construites entre l'automne 2007 et février 2009 (109 remplacements gratuits sur 12 000 moteurs en Suède) et Gebrauchtwagenberater parle de nombreux dommages moteur sur les Impreza de 2007-2009 ; Subaru traitait chaque réclamation comme un geste commercial et aucune source ne décrit de contrôle préalable fiable.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 ch · EE20

    Avec prudence

    AUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.[3]

Pannes qui touchent Impreza III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Subaru bóxer a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
  5. Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.

Fiche de Impreza III Subaru bóxerToutes les versions et pannes de Subaru bóxer

Pannes de la Subaru Impreza III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Subaru Impreza III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de Subaru bóxer (2007–2011)

Usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20

Gravité critique

Joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ

Gravité élevée

Filtre à particules colmaté sur le diesel EE20

Gravité moyenne

Injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20

Gravité moyenne

Durite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)

Gravité moyenne

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Vous avez une Subaru Impreza III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Subaru Impreza III est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Subaru Impreza III que nous avons documenté, Subaru bóxer, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « Avec prudence » pour 2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014) et 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015); « À éviter » pour 2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010). Hors moteur, les sources que nous avons pu lire ne documentent pour l'Impreza III que des rappels préventifs (canalisations de frein corrodées, interrupteur des feux de freinage et connecteur de la pompe à carburant) ; aucune donnée de pannes d'usage n'est disponible. Il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que ces campagnes ont été réalisées.

Quels problèmes a la Subaru Impreza III en dehors du moteur ?

Hors moteur, les sources que nous avons pu lire ne documentent pour l'Impreza III que des rappels préventifs (canalisations de frein corrodées, interrupteur des feux de freinage et connecteur de la pompe à carburant) ; aucune donnée de pannes d'usage n'est disponible. Il est conseillé de vérifier avec le numéro de châssis que ces campagnes ont été réalisées. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion des canalisations rigides de frein (freins, gravité élevée), interrupteur des feux de freinage encrassé par de la silicone (système électrique, gravité moyenne) et mauvaise connexion du connecteur de la pompe à carburant (système électrique, gravité moyenne).[4][5]

Quelles pannes a la Subaru Impreza III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité critique), joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ (Subaru bóxer, gravité élevée), filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne), injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne) et durite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010) (Subaru bóxer, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Subaru Impreza III ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2007 (8,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Subaru Impreza III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Subaru Impreza III, comme DVSA R/2019/106 : interrupteur des feux de freinage (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  2. Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 30 novembre 2012 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  3. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  4. DVSA – base de llamadas a revisión (RecallsFile)DVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  5. Subaru Impreza: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Autre source · publiée le 16 février 2024 · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
  6. Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  7. Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Presse généraliste · publiée le 13 septembre 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais