Subaru Impreza III (2007–2011)
Problèmes de Subaru Impreza de 2008
Subaru Impreza de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme corrosion des canalisations rigides de frein.
_front.JPG){kind=link}
Note de Subaru Impreza de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,15 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,50 pannes
- Freins8,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,20 pannes
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux7,60 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,90 pannes
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Subaru Impreza de 2007
- Note : 8,7 → 5,7
- Commence à la concerner : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer), filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer), injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer) et corrosion des canalisations rigides de frein (reste de la voiture) et 1 autres
Moteur Subaru bóxer sur Subaru Impreza de 2008
Appellations : 2.0R · 2.0D
- Avec prudence
2.0i 150 ch (EJ204, 2007-2014)
150 ch · EJ204
Gebrauchtwagenberater cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes, et une consommation d'huile élevée sur les essence de l'Impreza III ; il convient de vérifier le niveau du liquide de refroidissement et de l'huile et de demander l'historique.[1]
- À éviter
2.0 D 147-150 ch Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 ch · EE20
AUTO BILD relève des défaillances de paliers et de vilebrequin sur les Legacy et Outback construites entre l'automne 2007 et février 2009 (109 remplacements gratuits sur 12 000 moteurs en Suède) et Gebrauchtwagenberater parle de nombreux dommages moteur sur les Impreza de 2007-2009 ; Subaru traitait chaque réclamation comme un geste commercial et aucune source ne décrit de contrôle préalable fiable.[1][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20Sur les premiers boxer diesel EE20 (Legacy et Outback construites de l'automne 2007 à février 2009 ; Impreza de 2007-2009), les paliers du vilebrequin pouvaient lâcher et casser le vilebrequin, avec un moteur détruit. AUTO BILD cite deux causes : de la silicone dans le carter et des paliers au jeu incorrect.Apparaît vers 65 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJSur les essence EJ (2.0 et 2.5), on cite des joints de culasse endommagés, surtout sur les unités anciennes ; Wikipédia relève des défaillances fréquentes du joint monocouche de l'EJ251, et SlashGear situe vers 2010 le passage de Subaru aux joints multicouches en acier.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionDurite du radiateur d'huile de la boîte CVT qui fuit sur Legacy et Outback (2010)En 2010, la DVSA a enregistré un rappel de 404 Legacy et Outback britanniques pour une durite du radiateur d'huile de la boîte CVT susceptible de se rompre, avec perte de motricité et huile sur la chaussée ; une durite modifiée est montée.
Pannes hors moteur sur Subaru Impreza de 2008
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCorrosion des canalisations rigides de freinOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni les Impreza fabriquées de 2008 à 2011 (21 343 véhicules au total, plusieurs modèles confondus) parce que les canalisations métalliques de frein, cachées et sans protection, pouvaient se corroder et perdre du liquide de frein. Elles sont inspectées et remplacées si nécessaire.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueMauvaise connexion du connecteur de la pompe à carburantOui : Subaru a rappelé au Royaume-Uni plus de 6 600 Impreza fabriquées entre 2008 et juillet 2010 (ainsi que des Outback et Legacy d'autres années) pour une mauvaise connexion du connecteur de la pompe à carburant. Le câblage est remplacé et la bride de pompe est contrôlée.
Vous allez acheter Subaru Impreza de 2008 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Subaru Impreza de 2008 est-elle fiable ?
Subaru Impreza de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : Subaru bóxer. Subaru bóxer a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme corrosion des canalisations rigides de frein.
Subaru Impreza de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,7 en 2007 à 5,7 en 2008. Commence à la concerner : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer), filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer) et injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer).
Quelle est la meilleure année pour Subaru Impreza ?
Selon notre note, la meilleure est 2007 (8,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Subaru Impreza de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : usure des paliers et rupture du vilebrequin sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité critique), joint de culasse endommagé sur les moteurs essence EJ (Subaru bóxer, gravité élevée), corrosion des canalisations rigides de frein (freins, gravité élevée), filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne) et injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne).
Vous avez Subaru Impreza de 2008 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 30 novembre 2012 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand