Problèmes de Škoda Rapid de 2017
Škoda Rapid de 2017 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 TDI, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 1.2 et 1.4 TSI. 1.6 TDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme rappels pour le gonfleur de l'airbag conducteur.
Note de Škoda Rapid de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,7De 6,2 à 8,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension9,31 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,91 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Škoda Rapid de 2016
- Note : 6,5 → 7,0
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.0 TSI / 1.5 TSI
- Ne la concerne plus : rappel du prétensionneur de la ceinture avant (2016) (reste de la voiture) et rappel de la sécurité enfant des portes arrière (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI) et calamine sur les soupapes d'admission (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Moteur 1.6 TDI sur Škoda Rapid de 2017
Appellations : 1.6 TDI CR 90 · 1.6 TDI CR 105
- Avec prudence
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 ch · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Le scandale du dieselgate touche toute la série : il faut vérifier que la mise à jour (logiciel et stabilisateur de flux d'air) a bien été effectuée et qu'il n'y a pas de symptômes liés à la vanne EGR, au filtre à particules, au turbo ou à la pompe à eau.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Škoda Rapid de 2017
Appellations : 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Škoda Rapid de 2017
Appellations : 1.2 TSI
- Avec prudence
1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB
Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
Škoda Rapid 1.2 et 1.4 TSI : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Škoda Rapid de 2017
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour le gonfleur de l'airbag conducteurOui : selon la fiche de fiches-auto.fr, la Rapid a fait l'objet de plusieurs rappels pour airbag : 69KH (2024, dégradation du propergol Takata), 69PB (2026, défaut du gonfleur conducteur sur des unités de 2014 à 2016) et un rappel de 2019 pour un risque de non-déploiement. Vérifiez votre numéro de châssis chez un Skoda officiel.
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionDirection qui se bloque ou accroche : remplacement de la crémaillère (action 48L7)Gebrauchtwagenberater cite fréquemment une direction qui « accroche » sur la Rapid et indique que la solution consiste généralement à remplacer l'ensemble du mécanisme de direction, dans le cadre de l'action de service 48L7. C'est une source unique et il n'y a aucun détail sur le nombre d'unités ni sur les années.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionBruit prématuré des amortisseurs arrièrePlusieurs propriétaires décrivent des amortisseurs arrière qui grincent ou font du bruit, dans certains cas dès 10 000 km. Ces informations proviennent de témoignages recueillis par fiches-auto.fr ; nous n'avons trouvé ni campagne, ni bulletin du constructeur, ni cause identifiée.
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Questions fréquentes
Škoda Rapid de 2017 est-elle fiable ?
Škoda Rapid de 2017 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.6 TDI, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 1.2 et 1.4 TSI. 1.6 TDI a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme rappels pour le gonfleur de l'airbag conducteur.
Škoda Rapid de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,5 en 2016 à 7,0 en 2017. Ne la concerne plus : rappel du prétensionneur de la ceinture avant (2016) (reste de la voiture) et rappel de la sécurité enfant des portes arrière (reste de la voiture). Commence à la concerner : fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI) et calamine sur les soupapes d'admission (1.0 TSI / 1.5 TSI). Arrivent 1.0 TSI / 1.5 TSI.
Quelle est la meilleure année pour Škoda Rapid ?
Selon notre note, la meilleure est 2019 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (5,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Škoda Rapid de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : rappels pour le gonfleur de l'airbag conducteur (airbags et sécurité, gravité critique), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), direction qui se bloque ou accroche : remplacement de la crémaillère (action 48L7) (direction, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.6 TDI, gravité moyenne) et filtre à particules (FAP/DPF) colmaté (1.6 TDI, gravité moyenne).
Vous avez Škoda Rapid de 2017 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Škoda Rapid (2012)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Autre source · publiée le 26 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand