Problèmes de Seat Exeo de 2013
Seat Exeo de 2013 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte Multitronic et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme usure prématurée des amortisseurs et des bras de suspension.
Note de Seat Exeo de 2013 : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,56 pannes
- Boîte de vitesses3,64 pannes
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,91 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Seat Exeo de 2012
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2012.
Boîte Multitronic sur Seat Exeo de 2013
Appellations : multitronic
- Avec prudence
Multitronic 0AW (2007-2014)
· 0AW
Elle améliore sensiblement la fiabilité de la 01J, surtout au niveau du calculateur, mais aucune source consultée ne dit qu'elle élimine totalement l'usure de la chaîne ni les à-coups au démarrage ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la 01J avant d'acheter.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentTransmissionUsure de la chaîne et des cônes du variateurOui : le variateur utilise une chaîne de plus de 1 000 maillons entre deux paires de cônes, qui s'use avec les kilomètres, surtout si l'huile n'est pas changée régulièrement. Gebrauchtwagenberater lie la réputation de la boîte à de « nombreuses pannes totales » ; Schaeffler/LuK vend un kit pour réparer la chaîne.
- Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du calculateur (TCU) et mode dégradéOui : le calculateur de la multitronic, surtout sur le code 01J (jusqu'en 2007), est l'un de ses points faibles les mieux documentés. Une surchauffe avec infiltration d'huile vers le boîtier électronique provoque des messages de panne et le mode dégradé et, si on l'ignore, peut finir par endommager la boîte elle-même.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et vibrations au démarrage à froid (embrayage multidisque)Oui : n'ayant pas de convertisseur de couple, la multitronic démarre avec un embrayage multidisque électronique qui peut donner des à-coups ou vibrer, surtout à froid, si ses disques sont usés ou si l'huile n'a plus les propriétés adéquates. C'est l'un des symptômes de panne les plus cités pour cette boîte.
Moteur 2.0 TDI sur Seat Exeo de 2013
- Avec prudence
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Pannes hors moteur sur Seat Exeo de 2013
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et des bras de suspensionSelon les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certains propriétaires signalent des amortisseurs changés à 20 000 km, un bras supérieur qui a coûté plus de 800 € et des claquements de la barre stabilisatrice et de ses biellettes. Il n'y a ni campagne ni bulletin public.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau dans l'habitacle par le toit et les portesSelon les témoignages de fiches-auto.fr, plusieurs propriétaires d'Exeo 2.0 TDI décrivent de l'eau dans l'habitacle, sous les tapis avant et arrière, par le toit ou aux pieds du conducteur, et aussi des joints de porte en cause.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de l'embrayage, du volant bimasse et de la boîte de vitesses manuelleSelon les témoignages de fiches-auto.fr, un 2.0 TDI de 143 ch a eu volant bimasse et embrayage en panne à 46 000 km et un autre une boîte de vitesses remplacée à 1 790 km avec des bruits persistants. Ce sont des cas précis de propriétaires, pas une campagne.
- Gravité élevéeRareFréquence: RareDirectionPanne de la pompe de direction assistée et fuites de la crémaillère de directionSelon les témoignages de fiches-auto.fr, des propriétaires ont eu la pompe de direction assistée en panne à 120 000 km (le constructeur a pris en charge 50 %) et une fuite de la crémaillère de direction à 48 900 km. Ce sont des cas ponctuels d'exemplaires 2.0 TDI.
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Questions fréquentes
Seat Exeo de 2013 est-elle fiable ?
Seat Exeo de 2013 était vendue avec 1 moteur et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte Multitronic et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme usure prématurée des amortisseurs et des bras de suspension.
Seat Exeo de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2012 et de 2013. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelles pannes a Seat Exeo de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : usure de la chaîne et des cônes du variateur (boîte Multitronic, gravité critique), défaillance du calculateur (TCU) et mode dégradé (boîte Multitronic, gravité élevée), pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189 (2.0 TDI, gravité élevée), turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée) et panne de la pompe de direction assistée et fuites de la crémaillère de direction (direction, gravité élevée).
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Sources
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- 1.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 3.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 25 septembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 4.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- 5.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
- 6.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 15 juin 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais