Problèmes de Renault Twingo de 2012
Renault Twingo de 2012 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.5 dCi. 1.5 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme usure prématurée de l'embrayage et de sa butée.
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Note de Renault Twingo de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,83 pannes
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension7,21 panne
- Freins7,81 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction4,70 pannes
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux6,60 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle8,81 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Renault Twingo de 2011
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2011.
Moteur 1.5 dCi sur Renault Twingo de 2012
Appellations : 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)
75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[3][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
Pannes hors moteur sur Renault Twingo de 2012
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et de sa butéeDes propriétaires ont eu l'embrayage hors d'usage à 50 000 km à cause de la butée, et il y a des cas de câble de marche arrière cassé à 80 000 km. Ce sont des témoignages de fiches-auto.fr, sans campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillances électriques : alternateur et système ABS défectueuxLes témoignages citent un alternateur en panne à 22 000 km (900 € sans prise en charge du constructeur) et une panne d'ABS à 18 000 km. Ce sont des cas isolés de fiches-auto.fr, sans campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionCoupelles d'amortisseur, ressorts et rotules usésLors des contrôles du TÜV, la Twingo II échoue plus souvent que la moyenne sur la suspension: coupelles d'amortisseur (palier supérieur) usées, ressorts cassés et rotules de direction avec du jeu.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins de service et conduites de frein détériorés au contrôleAu TÜV, les Twingo II échouent plus souvent que la moyenne sur le frein de service et les conduites de frein en mauvais état; l'ADAC et Gebrauchtwagenberater.de signalent aussi les freins comme point faible de cette génération.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture de carrosserie fragile qui s'écailleLa peinture est le problème le plus cité par les propriétaires de Twingo II : 35 cas sur 409 témoignages sur fiches-auto.fr. Ce n'est pas une campagne officielle, seulement un schéma récurrent dans les témoignages.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationPanne du condenseur et du circuit de climatisationLes témoignages citent le condenseur de climatisation en panne après quelques années seulement, par exemple à 30 000 km, avec des factures de 670-700 € en France. Ce sont des cas isolés, pas un prix de marché en Espagne.
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Questions fréquentes
Renault Twingo de 2012 est-elle fiable ?
Renault Twingo de 2012 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.5 dCi. 1.5 dCi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme usure prématurée de l'embrayage et de sa butée.
Renault Twingo de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2011 et de 2012. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Renault Twingo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2014, 2013, 2012 et 1 autres années avec la même note (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Twingo de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage (1.5 dCi, gravité moyenne), pannes d'injecteurs et de leurs joints (1.5 dCi, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage et de sa butée (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et défaillances électriques : alternateur et système ABS défectueux (système électrique, gravité moyenne).
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Sources
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